大家有没有去过那种二手车行，在展厅里车子看着很新，然后碰上了车商验车，为了压价猛挑毛病，然后车主崩了。
要是换成我们现实里买的新能源车，在三年后跑到二手车行，为了卖个好价钱猛提顶配，被拒的概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上不该掉价
首先，单从理论上来讲，车子刚开三年其实根本不会掉价。
在行驶过程中正常代步，车子会产生一个正常磨损，而且承受了各种风雨，如果保养到位足够好，车子搞不好还能开。
这车子开始掉价时的折旧率，就会被称为“保值临界值”，或者加“贬值阈值”，和车辆的电池健康度以及芯片算力这些都是有关系的。
中国汽车流通协会对车辆的保值以及保值临界值进行了个统计，给出了不同类型车辆在市场上保值临界值的差不多范围。
其中，燃油车的保值临界值差不多是58%-72%，也就是三年还能卖个五六七成；插电混动是54.6%；纯电动49.5%；新势力高端40%-45%。
也就是说，不考虑其他情况，如果车子在卖车的时候，承受的贬值折旧率超过这个数值，就特别危险，分分钟要大出血了。
偏偏车商所能给出的收车极限，其实没有那么高。
整个车子和市场挂钩的部分毕竟就只有硬件，典型的收购价格一般在15万左右。
在拒收之前，肯定是配置已经要不值钱了，选装先清零了。
从数值上来看，即使是相对比较保值的日系燃油车，在卖车的时候，也就少赚一点，不至于腰斩。
02实际有崩盘的可能
那从“理论上”说，想把车子开三年卖掉几乎不亏，为什么网上经常能刷到车主维权的事情呢？碰上了什么情况干扰？
第1个，车子又不是古董，不是理论上所谓的“保值品”，为了科技，车子上都是装了芯片雷达的。
车子在掉价之前，通常会经历换代，硬件也有概率会在疯狂的价格战过程中发生淘汰，这就会让保值临界值发生暴跌的情况。
央视财经的报道里也讲到过：对新车和二手车来说的话，厂家降价的连锁反应，将让保值临界值减少差不多一半。
也就是说，突然厂家降价，车子的保值极限其实是在急剧下降的。
搞不好就会让一些算力低、雷达老、车身本身保值临界值就不高的车子崩盘，而且屏幕、配置越多的车子就越容易受牵连。
除此之外，维修上的高昂费，也有概率会让车子在卖出的过程中贬值。
有报道的，里面说：
澎湃新闻.智驾硬件的贬值陷阱揭秘.2024年3月.
贬值陷阱有2种：一种是技术型淘汰，是由于激进的硬件换代引起的。
另一种是绊倒型贬值，是车辆在二手交易过程之后，侧面撞击高昂的维修费而“绊倒”了。
一些本来不会大亏的车主，如果你恰好碰到什么“雷达坏了”、“屏幕黑了”…搞不好发生崩盘。
03普通人买高配踩坑概率高
但总的来说，普通人在买车时猛堆配置，踩坑的概率是比较高的。
还是二手车行老王们的市场数据：
车商《新能源准新车收购价走势及踩坑实录》
在二手贬值事故当中，有95%都是配置型掉价，只有5%的单车贬值事故是没有高配，单纯开的过少、车况养的过新掉价的。
道理也很简单的，咱们正常代步、买菜，就算遇到个刮蹭，也很少有人会心疼吧，除非说你花三万装了雷达。
所以老王们的收车报价也显示：高配的溢价风险差不多只有500块。
只有一些选装特别多的顶配车，或者屏幕特别大的新能源车，崩盘的概率才会比较高。
