2017年公布，原计划早就该量产上市，结果这台车硬是从愚人节跳票到初夏，又从初夏跳票到8月末，现在又定了个10月1日。特斯拉这几年在Roadster这件事上的信誉，说实话已经被反复食言消耗得差不多了，这次官宣倒计时页面上线，社交媒体上还配了张10.01的图，我的第一反应不是兴奋，而是这次到底靠不靠谱。
先把这几年的跳票史捋一遍，方便大家有个概念。最早说好今年4月1日首发，没兑现，改成4月下旬，还是没兑现。4月财报会议上马斯克又说一个月左右亮相，指向初夏，结果又黄了。后来定档8月末，依然落空。算下来这已经是第四次或者第五次改期了，这种反复食言的频率，放在任何一个普通消费品牌身上早就该被骂得体无完肤，但放在特斯拉和马斯克身上，大家似乎已经见怪不怪，这种消费者容忍度本身就挺值得琢磨。
不过我得说句公道话，延期不代表这个项目就是烂尾工程，从目前透露的信息看，实车已经进入测试阶段，得州超级工厂也确定了生产基地，商标注册这些配套流程也在推进，这些都是需要真金白银和时间投入的实际动作，不是嘴上画饼那么简单。所以我倾向于认为，这次延期更多是技术层面卡了壳，不是项目本身黄了。
真正让这次发布值得关注的，是那套跟SpaceX联合研发的冷气推进系统。这套东西靠高压气体喷嘴工作，不烧燃料就能大幅提升加速性能，甚至能让车身短暂离地，这已经不是传统汽车工程的范畴了，是把航天技术硬生生塞进了一台民用跑车里。工程团队4月下旬就给马斯克做过内部演示，但技术还没到能公开展示的成熟度，这也是这次一拖再拖的重要原因。我倒觉得这个理由比之前那些含糊其辞的延期说法更有说服力，毕竟跨界技术从演示到能公开亮相，中间隔着一道可靠性和安全性的坎，这道坎不是靠嘴皮子能跨过去的。
性能这块马斯克放的话是0到60英里每小时进2秒，还提到融合了F1赛事都明令禁用的空气动力学结构，这种表述听着确实唬人，但我得提醒一句，这类还没经过第三方实测验证的性能宣称，历史上马斯克画过的饼不是一次两次，大家听个响就行，别急着当成板上钉钉的最终数据去期待，等实车真正跑出数据那天再评判也不迟。
早期预订用户这块我倒是挺同情的，数年前就交了5万美元定金，这笔钱放在那边一压就是好几年，还要不停地经历一次又一次的改期通知，这种等待成本对普通消费者来说其实是很实在的机会成本损失，钱压在那不能用，车又迟迟见不着影子。
整体看下来，新一代Roadster这次能不能真的在10月1号如期首秀，我持谨慎乐观的态度。技术层面的实质进展是看得见的，冷气推进系统这个跨界尝试如果真能落地，确实是个突破性的东西，值得关注。但考虑到这台车过去几年的跳票记录,建议大家把10月1号这个日期当成一个值得期待的节点去看待，而不是笃定不疑的最终答案，毕竟狼来了的故事讲多了,谁都得留个心眼。
