说起轩逸这杆老枪，那可是车圈里响当当的名号，顶着“国民家轿”的桂冠走南闯北这么些年，谁见了不得尊称一声“老炮儿”？
可眼下，这位“老炮儿”的营生似乎有些拮据，销量下挫，竞品如狼似虎，尤其是比亚迪的秦PLUS，简直是挟雷裹电，直接叫板轩逸的当家地位。
这不，日产那边厢也开始捯饬，扬言要祭出全新换代的轩逸，明摆着要跟秦PLUS硬碰硬，掰一掰手腕子。
这事儿吧，乍听起来不过是个新老车型更迭的寻常戏码，可细细咂摸，里头猫腻可不少。
且不说这销量，从2022年的43万余台，一路俯冲到2024年的34万余台，区区四年光景，年均少卖近乎5万台，这可不是耍花腔的。
单凭这组数字，便足以窥见事态的严峻。
要知道，车企可不是善堂，销量滑坡直接侵蚀利润，干系着一众打工人的饭碗。
那么，轩逸这车缘何“卖不动”了呢？
掰开了揉碎了说，无非是世道变了。
往昔，大伙儿购车，图的是皮实耐用，省油是王道，轩逸在这方面确实拿捏得死死的。
可而今，新能源车企异军突起，比亚迪秦PLUS便是其中的翘楚，插电混动，既能锱铢必较地省油，又能坐享新能源的政策红利，更关键的是，价码还挺亲民。
坊间流传的数据显示，2022年至2024年，秦PLUS累计斩获122万余辆，而轩逸仅为115万余辆，直接上演了一出“弯道超车”。
当然，也有人振振有词，说轩逸眼下让利幅度惊人，裸车起步价都探底至6万出头了，较之秦PLUS更具性价比，但即便如此，销量亦未见得有起色。
这就耐人寻味了，莫非当下大伙儿选购爱车，只认价码高低了吗？
显然并非如此。
当咱们囿于思维定势，将症结归咎于“消费者唯价格论”时，是否忽略了消费者对于车辆性能、智联化、品牌调性等维度的综合考量？
实则，汽车市场与演艺圈颇有几分神似，后浪奔涌，前浪稍有不慎便会被拍死在沙滩上。
当下的车市，竞争之惨烈简直令人咋舌，“价格战”厮杀得血雨腥风，不仅自主品牌深陷泥淖，合资品牌亦难逃其咎。
轩逸此番祭出新世代车型，也算是顺应市场脉搏，希冀借由技术迭代来力挽狂澜。
传闻新车不仅搭载1.6L自吸引擎与e-POWER混动系统，甚或还会推出纯电版本，乃至摇身一变为增程式混动座驾。
这番操作听来似模似样，但能否达成日产希冀的效果，还真不好妄下断言。
毕竟，秦PLUS亦非善茬，且市面上还横亘着一众实力不俗的竞品。
现如今的紧凑型轿车市场，早已不是往昔轩逸只手遮天的局面了。
不过，话又说回来，轩逸终归是“国民家轿”，这么些年积攒下的用户口碑与市场根基依旧雄厚。
这就好比一位老牌艺人，纵使韶华不再，依旧会有一批死忠粉摇旗呐喊。
再者，日产在华的本土化创新能力亦不容小觑，东风日产N7上市35天便大定破万，亦佐证了日产并非毫无翻盘的契机。
是以，新一代轩逸问世后，究竟能否与秦PLUS一较高下，抑或重夺“国民家轿”的王座，此刻盖棺定论未免为时尚早。
这就好似一场对垒，双方实力旗鼓相当，胜负难料，最终结果，还得交由市场与受众来检验。
但可以笃定的是，这场“战役”定会异彩纷呈，值得咱们拭目以待。
它不仅仅是两款车型的角逐，更是传统燃油车企与新能源车企的一次正面交锋，亦关乎着华夏车市未来的走向。
全部评论 （0）