全球最烧钱的赛事之一，F1车队是怎么盈利的？
甲骨文每年砸9000万美元赞助红牛车队！要知道，这笔钱都够在小城市开五六所学校了。可你猜咋着？红牛反倒乐开了花，红牛全球品牌价值从2005年的12亿美元，飙升至2023年的367亿美元。
哎呦我去，这钱烧得还真有门道。
砸钱的游戏谁在玩
2024年F1集团总收入达到36.5亿美元，比2023年增长约6%，这个数字放现在听起来是不是有点懵？说个你能明白的比较：这相当于巴黎奥运会经济收益的六七成。
你看这些车队，表面上是跑车比赛，实际上在搞啥呢？搞钱！2024年F1向各车队共支付了12.66亿美元，比2023年增长了4%。但这钱可不是平均分的，有个复杂得要命的分配机制。
想运营一支F1车队？先准备好4亿美元再说话。前期投入2亿建基础设施，再备2亿维持日常运营。光是那个风洞设备，就得上亿美元，比有些小国家一年的GDP还多。
说到成本控制，FIA现在定了个预算帽，2024赛季的成本上限将为1.35亿美元。但你别以为这样就公平了，车手薪资和市场营销费用可不算在里头。收入最高的车手是马克斯维斯塔潘，他从红牛车队获得了高达7500万美元的薪水，这一个人的工资就顶得上好几个小车队全年的开支。
赞助商的钱怎么花
2024年F1五大车队赞助商：第一名是甲骨文（红牛车队）- 每年9000万美元；第二名是阿美（阿斯顿马丁车队）- 每年7500万美元；第三名是马石油（梅赛德斯车队）- 每年7000万美元。
这些数字听着吓人吧？但人家企业又不傻，肯定是有道理的。你想想，F1一年跑24站比赛，覆盖全球200多个国家和地区。这相当于啥概念？就是花一份钱，买全世界的广告位。
梅赛德斯以5.5亿美元的赞助支持领先，法拉利以4.5亿美元紧随其后，红牛为4亿美元，迈凯伦为3.5亿美元。你看这个数字，顶级车队一年光从赞助商那儿就能拿到几亿美元。
那些赞助商要的可不只是车身上贴个logo这么简单。赛车上最有价值的广告位是空气箱（570万-750万美元）和侧箱（530万-640万美元），而车手胸前的赞助商标志价值高达160万美元。
钱从哪儿来
F1这个生意模式跟传统体育赛事完全不一样。奥运会、世界杯都是主办方花大钱搞基础设施，F1反过来——让各个城市和赛道花钱买举办权。
2024年，他们的版权收入为11.97亿美元，占到全年总收入的32.8%，这是最大的一块收入。其次是赛事承办费，F1总共获得了10.69亿美元的承办费，占全年总收入的29.3%。
每个赛道要想办F1比赛，得交多少钱呢？每个赛道的赛事推广费平均在3000万-6000万美元之间，有些甚至更高。
拿咱们上海站举例，根据《2024年上海赛事影响力评估报告》，2024年F1中国大奖赛直接经济影响14.06亿元。门票收入也不少，480元的三日草地套票最早售罄；背直道上的H看台和K看台三日套票价格为1480元，所有票档加起来收入上亿。
车队怎么分钱
F1有个《协和协议》，规定了分钱的规矩。基础分成占奖金池的一半，10支车队平分；剩下的按成绩分，跑得好拿得多。
法拉利比较特殊，法拉利车队由于其悠久的历史和对F1运动的重要贡献，每年都会额外获得一笔奖金，金额大约在6000万至7000万美元之间。这相当于是给老前辈的＂退休金＂。
即便是垫底的车队，一年也能分到7000万美元左右。这笔钱虽然不能直接带来利润，但至少能让车队活下去。
附加收入有多野
法拉利和红牛等拥有庞大粉丝基础的车队，通过销售车模、服装、配件等一系列周边产品，每年能够获得5000万至1亿美元的额外收入。
别小看这些周边产品，单价498元的周冠宇联名棒球帽日销超2000顶，一天就是100万的流水。当然，正版商品价格确实不便宜，是淘宝仿品的5到8倍。
车队还有个收入来源叫＂付费车手＂。全世界就20个F1车手位子，有些车手愿意倒贴钱上岗。但这种做法风险很大，车手实力不行，长期下来会损害车队名声。
技术商业化也是大头。像威廉姆斯车队专门成立了先进工程公司WAE，把F1技术卖给其他行业。梅赛德斯也有F1应用科学部门，提供技术咨询服务。
未来的钱途
法拉利车队再次问鼎冠军，最新估值为47.8亿美元，较去年的31.3亿美元增长了52%。连垫底的车队估值都轻松突破10亿美元。
这种估值增长背后，是全球粉丝数量的爆发式增长。F1的全球粉丝数量达到8.265亿，比2023年增加了12%。Netflix那部《Drive to Survive》纪录片功不可没，在北美市场让观众数量激增40%。
现在连奢侈品牌都开始疯抢F1资源。2024年10月，LVMH集团宣布成为F1新的全球合作伙伴，合作为期十年，直接把劳力士给挤了出去。
看起来，F1这台烧钱机器转变成印钞机器，路子还挺多的。关键是得有足够的资本和耐心，毕竟这是个长线游戏，不是谁都玩得起的。
你觉得F1这种商业模式还能火多久呢？
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