五代EA888加持的途昂PRO，咋样？
一：该省省该花花，MQB平台的终极奥义
好消息：五代EA888，咱们终于是用上了。
坏消息：还是那个最最最最基础的MQB平台。
咱就是说：大众，你礼貌吗？
光是MQB横置平台，大众就能搞出三十六洞、七十二岛......
朗逸、速腾是这个底子，高尔夫也是，就连那个昂贵的奥迪Q6也是这个底子。
所以，20多万的途昂Pro肯定没有例外。
所以，对于途昂Pro，只能说大众整了点狠活，但狠的非常不彻底。
价格倒是很“大众”，450TSI版本26.99万起售，不算便宜。
废话不多说，盘它！
二：熟悉的配方，熟悉的质感
（1）外观就是大，是真的很大
第一眼见到途昂Pro，脑子里就俩字：霸气。新车比老款更魁梧，运动感更强，还多了点精致感。
内饰就是大众最新的家族化设计，中控换上15英寸的2K大屏，高通8155车机芯片，流畅度只能说还行；高配还有11.6英寸的副驾娱乐屏。用料和做工对于30万的价位来说算不上多高级。
（2）底盘：老坛装新酒
因为还是MQB平台，所以
非常基础，非常老套，非常合资。
不用抬，我都能想象到它下面是什么样子——元宝梁的副车架、E型多连杆的独立后悬、铸铁的麦弗逊前悬，这套组合基本就是大众的“祖传配方”。
几乎全铁的底盘，减配的可能性应该是很低了。（嘿嘿，算是个优点）
为了撑起途昂Pro超5米的车长和2吨多的体重，大众工程师也只能给它多来点补强件，但材质还是那套“能省则省”的逻辑。
铝合金？不存在，全是铸铁件。
动态表现意料之中。
和老款的途昂基本一个调调，依旧很大众。
由于底盘上的柔性连接件不够多，低速整车滤震的NVH水平不够好。速度起来以后应对大抛跳路面还是很稳的，高速路段依旧是稳重的德系风格，适合高速巡航。
重头戏五代EA888登场！
结论：强了，但提升有限。
物理层面就决定了，即便你升到10代EA888，2.0T、四缸的内燃机本身的能力也不会有太大的突破。它不像电机功率可以随意拉的那么高，动力又来的相当直接。
对应到五代EA888，272匹马力在初段响应很迅速，应对市区走走停停的路段并不会很吃力，换挡衔接也很顺畅。只是大脚油门急加速路况，动力就有少许迟滞，转速要拉到3000转以后才有动力迸发。
和六缸老途昂比，后段动力储备有差距。要我说，现在抄底老款530V6才是真香，或者加点钱上探险者2.3T不更带劲？
至于其他方面？
空间挺大，途昂讲究的就是大。
车内软性包裹也多了，还升级了大屏，科技感和豪华感确实有一定提升。
三：值不值掏这个钱？
灵魂拷问：30万买它图啥？
论硬件性价比，探险者的CD6纵置平台能把它按在地上摩擦，底盘用料更好，2.3T，289匹马力丝毫不弱。
论智能化和舒适度，国产新势力个个牛X，30万不到你能买到空气悬架，也能买到高阶智驾。
途昂Pro，可能算是另一种均衡：EA888的可靠性、大众标的合资属性、够大的空间，不错的智能化，还有好的口碑。
对于既要品牌又要实用还要点面子的消费群体，这确实算一种稳妥的选择。
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