几年前，马自达推出 CX-90时，获得了极大的赞誉。许多人都对它能够继承前代车型 CX-9 的风格，进一步提升标准，将其推向更高端的豪华领域表示赞赏。但多远才算太远呢？
多年来，汽车制造商通过让汽车的驾驶体验和感觉比以往任何时候都更加昂贵，同时又保持其可负担性，从而注入了前所未有的价值。无论是通过以更华丽的美学设计汽车，添加更多标准设备和装备，还是提升其整体外观和氛围。如今，您的普通主流汽车比其前辈梦想的要好得多，也更方便。
马自达是少数几家证明了主流品牌在价值和高端吸引力方面可以达到多高的标准的汽车制造商之一。事实上，马自达多年来甚至承认，它渴望成为一个高端甚至近乎豪华的品牌，类似于讴歌、英菲尼迪和雷克萨斯。在过去十年中，许多人都认可马自达在这一目标上所做的努力。但随着它们变得越来越好，它们的要价也变得不那么好了。举个例子：一辆全配的 CX-90 现在比之前的 CX-9 顶级配置的同类产品贵 10,000 多美元。这是一个巨大的要求，而且，还有人认为要花 61,000 美元买一辆马自达。世界准备好接受这样一个大胆的提议了吗？
以下是我对马自达 CX-90 的喜爱之处
在花了一周时间全面了解 CX-90 后，我大体上同意了业内许多同事的看法。CX-90 是一款非常出色的跨界 SUV，提供第三排座椅供偶尔使用，而且偏向豪华。与 CX-9 相比，它无疑提升了马自达旗舰 SUV 的体验。但当我像对待自己的车一样使用 CX-90 时，我不禁想到旧款 CX-9 的价值要高得多。
在谈论这个之前，让我先讲一下我真正喜欢 CX-90 的地方。
喜欢：性能和操控
我是一名汽车和驾驶爱好者，喜欢马自达的公路性能，这并不奇怪。这家总部位于横滨的汽车制造商以“zoom-zoom”为座右铭。这个品牌还为我们带来了一些世界上操控性最好的汽车，比如 RX 跑车，现在还为我们带来了 Miata。有了这样的履历，就没什么可说的了。
CX-90 的驾驶体验和感觉确实与马自达 SUV 一样。它精致、沉稳，只要有人愿意加速，它就会随时发动。这归功于马自达在底盘和悬架部门的专业知识。CX-90 的标志性运动姿势控制（基本上是马自达对其巧妙的悬架几何和调校的代言）生动地展现了这一点，并结合了基于制动的扭矩矢量控制。
此外，看到马自达自主生产全新涡轮增压直列六缸发动机，品牌声誉进一步提升。尤其是与竞争对手相比，马自达是一家规模如此小的汽车制造商。我非常欣赏更强大的 CX-90 Turbo S 的 3.3 升直列六缸发动机及其 340 马力和 369 扭矩。然而，令我惊讶的是，马自达的直列六缸发动机并不像市场上其他一些直列六缸发动机那样平稳和精致。
喜欢：室内氛围、装配和装饰
不用多说，CX-90 的内饰绝对是有史以来最漂亮的马自达内饰。对于售价60,000 美元以上的顶级 Turbo S Premium Plus 车型来说，这应该是意料之中的事情。稍后会详细介绍价格。但 Premium Plus 增加了一些非常可爱的细节，例如 Nappa 皮革和 Alcantara 包裹的座椅、仪表板和门卡上的软皮革饰面，甚至车顶内衬上也有一些 Alcantara。
车内也比教堂还安静。将所有这些可爱的属性加在一起，很容易看出马自达如何通过 CX-90 很好地实现了高端甚至近乎奢华的主题。即使是塑料也是高品质的，感觉非常坚固。从开关设备到内饰面板，甚至那些不常触摸的部件。CX-90 内部明显给人一种高品质和注重细节的感觉，而且它与标价非常匹配。
最喜欢：外观设计
我一直很欣赏上一代 CX-9，因为我认为它是一款外观出色、非常帅气的跨界 SUV。我认为它与上一代 Mazda6 轿车一样，最能体现马自达标志性的KODO“动感灵魂”设计语言。新款 CX-90 延续了 KODO 主题，但形式有所改进。
在检查 CX-90 的外观设计时，人们可以很容易地看到它与旧款 CX-9 以及马自达公司其他主题的相似之处。它最好被描述为旧款车型的演变。开始绘制差异图，你会发现 CX-90 更加直立和像 SUV，其车头更平，车顶线更高。
CX-90 绝对不是一款外观难看的 SUV。不过，说实话，我更喜欢上一代 CX-9 的外观，它看起来更像一辆加长的升降旅行车，或者一辆高底盘的 Mazda6 轿车，车身轮廓更溜背，车顶较低。与新款 CX-90 相比，老款 CX-9 最简单的描述就是更时尚。
中立：乘坐质量
马自达可能以其出色的操控性能而闻名。但他们也以牺牲乘坐质量为代价来实现这一目标。任何驾驶过或拥有旧款 Mazdaspeed3 的人都知道我在说什么。虽然他们能够制造出一些操控性能最好的汽车，但驾驶其中的一些汽车几个小时后，你的背就会被压断或牙齿会碎掉。
在车辆的整个发展过程中，马自达的工程师们在开发和完善悬架和底盘技术方面做得很好，从而更好地平衡了操控性和舒适性。然而，我注意到 CX-90 最明显的缺点之一是它的驾驶体验很僵硬。
总体而言，CX-90 在大多数路面上都表现得相当平稳。直到路面变得非常平稳，比如新泽西州一些坑坑洼洼的瑞士奶酪路。或者如果路面有很多凹陷或粗制滥造的拼凑物。CX-90 开始显露出它的弱点。每当路面变得崎岖不平时，我就会渴望更好的减震和更大的悬架行程。尤其是对于一款具有高端抱负的跨界 SUV 来说。
为什么我不太喜欢 CX-90
好吧。那么，房间里的大象。我的顶级 CX-90 Turbo S Premium Plus 评估车的发票上印有 61,920 美元，其中包括马自达的 1,375 美元目的地费用。要么我仍然对今天的通货膨胀感到震惊，要么这是一辆非常昂贵的马自达。从这个角度来看，这比旧款全配置 CX-9 Signature 高出 12,545 美元。有了 CX-90，你确实可以得到更多的车，比如一个基于后轮驱动的全轮驱动平台、一个全新的直列六缸发动机和一个 48 伏轻度混合动力辅助系统，以及一个八速自动变速器。从理论上讲，从技术角度来看，涨价是有道理的。
试图召唤友诺士的遗产
但是你真的能买到价值 13,000 美元的车吗？这样的定价开始与一些真正的高端豪华大牌竞争，例如英菲尼迪 QX60、讴歌 MDX、雷克萨斯 TX 和吉普大切诺基的全配版，仅举几例。但反对 CX-90 更高配置的最大理由是，一流的 Genesis GV80 起价为 58,200 美元（不含目的地）。这比我的 CX-90 测试车便宜了近三千美元。
甚至在您开始考虑它甚至与奥迪 Q7 相差无几之前，它的价格也不算高，起价为 60,500 美元，不含目的地。我理解马自达正在尝试看看其成为高端汽车制造商的愿望能否成为现实。特别是当马自达在 1990 年代初尝试推出一个名为 Eunos 的高端子品牌时。
当你开始与这些伟大的汽车进行对比时，尤其是在这个价位，你挑剔的余地就更大了。从将它视为高端或豪华汽车的角度来看，有很多可以挑剔的地方。另一个明显的迹象是，当我告诉那些好奇的人 CX-90 Turbo S Premium Plus 在 Monroney 上的价格是多少时，许多人都惊得目瞪口呆。
因此，这确实引出了一个问题。世界准备好迎接如此昂贵的马自达了吗？这来自于以价格实惠和物有所值而闻名的品牌。基本款 CX-90 Turbo Select 起价不到 40,000 美元，具体为 37,845 美元，配备功率较低的六缸发动机，而配备相同发动机的满载 Premium Plus 起价为 49,945 美元。这些仍然提供马自达所著称的令人难以置信的优质价值。
但是，一旦价格超过 50,000 美元，价值就不再是关键，因为您已经进入了豪华领域。即使在 50,000 美元左右，CX-90 的直接竞争对手在某些情况下也能提供更高的性价比，同时仍然给人以价值导向的印象。因此，它揭示了 CX-90 高端装饰和高端市场的最大问题之一，那就是品牌认知。
现代等其他公司意识到，为了在这样的领域竞争，它必须分拆一家豪华汽车子公司，于是 Genesis 应运而生。在当今金融风险受到严格审查的时代，从现代的角度来看，分拆 Genesis 是一项艰巨的任务。但该品牌通过制造和销售真正提升到这种水平的汽车证明了自己有能力。他们花了近十年的时间，但他们仍然没有像丰田在 1990 年代的雷克萨斯那样取得成功。如今，建立一个新的汽车品牌比 20 年前困难得多。
马自达似乎在销量上大获成功，CX-90 也起到了一定帮助。但是，尽管马自达的野心很大，但高端车型的要求却如此之高，我认为马自达还没有达到这个水平。因为到最后，你还是要回答这个问题：“你花了多少钱买一辆马自达？！”
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