现在手头上有个七八万到十五万的预算，想在今年下半年买辆新车，那可真是掉进了“米缸”里，选择多得让人眼花缭乱。
想当年，这点钱也就只能看看合资品牌最基础的“丐版”车，配置简单得不能再简单。
可现在完全不一样了，纯电动、插电混动、增程式、还有传统的燃油车，各种各样的新车像赶集一样往外冒，一个比一个喊得响，都说自己是性价比之王。
这汽车市场热闹归热闹，但对于咱们普通老百姓来说，选车反而成了一件头疼事，信息太多，真假难辨。
到底哪款车是真心实意的好，哪款车又是宣传大于实际呢？
今天咱们就静下心来，把这几款即将上市、呼声很高的平价新车，一辆一辆地掰开揉碎了好好聊聊，看看它们到底有几斤几两。
先来说说五菱，这个品牌总能抓住咱们老百姓的心。
这不，五菱缤果S也要来了，预估价格七万六千八起步。
它把自己定位成小型纯电SUV，明摆着就是要跟比亚迪元UP这些车掰掰手腕。
从外观上看，这车长得圆头圆脑的，配上那个多边形的大灯，瞅着挺精神、挺可爱的，很符合现在年轻人的审美。
车身颜色也挺活泼，还有黑色的车顶，时尚感是有了。
不过它用的还是那种传统的机械门把手，倒是让人觉得挺实在，没搞那些花里胡哨的东西。
车身尺寸不大，长四米二多一点，轴距两米六出头，这就是典型为城市代步设计的，在拥挤的市区里停车、掉头都会非常方便。
动力方面，它用了一个75千瓦的电机，对于这么个小车来说，日常上下班、接送孩子、逛个超市，动力是绝对够用的。
大家最关心的还是价格，有小道消息说它正式卖的时候，可能会比现在的缤果PLUS还便宜。
说实话，这让人有点不敢信，毕竟名字里多了个“S”，车型也从轿车变成了SUV，成本按理说是要增加的。
但回头想想，这又很符合五菱一贯的作风，“人民需要什么，五菱就造什么”，用一个意想不到的低价来搅动市场，正是它的拿手好戏。
如果五菱真的这么干了，那对同级别的其他车来说，压力可就大了。
接下来聊聊吉利银河A7，这台车的数据一出来，很多人都觉得有点“夸张”。
预估价格八万九千八起步，可它给出的数据是，在不充电的情况下，一百公里油耗才2.67升，满油满电的情况下，综合续航能超过2100公里。
这个数字是什么概念？
就是你加满一箱油、充满一次电，从北京开车出发，理论上能一直开到广东，中途都不用进加油站或充电站。
这对于经常跑长途或者对续航有焦虑的朋友来说，吸引力实在是太大了。
它不仅省油，动力也不弱，零到一百公里加速只要7.1秒，超车什么的肯定不费劲。
外观设计也挺有科技感，车头车尾都用了那种连起来的贯穿式灯带。
车里面的配置更是舍得给，十五寸多的中控大屏、抬头显示、还有16个喇叭的音响，这些东西放在几年前，怎么也得是二三十万的车才有的待遇。
最关键的是，它是一台车长超过四米九，轴距超过两米八的中型轿车，空间非常宽敞。
用不到十万块钱的价格，买到这样的尺寸、这样的技术、这样的配置，只能说吉利这次是下定决心要颠覆市场格局了，也让我们看到了国产品牌在混动技术上的巨大进步。
当然，在一片新能源的呼声中，还是有很多人钟情于传统的燃油车。
一汽-大众的子品牌捷达，就准备推出新款的捷达VS8，预估价格九万九千八起步。
这款车也努力让自己变得更时尚，换上了现在流行的无边界风格的中网和贯穿式的大灯。
但它的核心，还是那台我们非常熟悉的大众1.4T发动机，配的是爱信的6AT变速箱。
这套动力组合最大的优点就是技术成熟、稳定可靠，而且维修保养起来也方便便宜。
对于那些对电动车、混动车还不太放心，就想买个踏踏实实、开着省心的燃油SUV的消费者来说，新款的捷达VS8无疑是个不错的选择。
不过厂家有点意思，非要说自己是“中型SUV”，可从它四米六多的车长和两米七多的轴距来看，这明明就是个标准的紧凑级SUV。
当然，这只是个说法问题，车好不好还得看实际表现。
捷达想靠着大众的品牌影响力和这套成熟的动力系统，在新能源的大潮里站稳脚跟，也体现了市场选择的多样性。
再来看看东风奕派eπ007的运动套件版，预估价格十一万七千九起步。
这台车可以说是为追求个性的年轻人量身定做的。
现在很多年轻人买了车之后，都喜欢自己动手改一改，换个轮毂、加个尾翼什么的。
东风奕派显然是看到了这个需求，干脆在出厂的时候就帮你把这些都改好了。
你看它那个大尺寸的尾翼、全新样式的轮毂，还能选红色的或者紫色的刹车卡钳，再加上车身上黑化的标志，整个车看起来就充满了战斗气息，开在路上回头率肯定很高。
这种“官方改装”的好处是，既满足了个性化的需求，又不用担心年检过不了，还享受原厂质保。
虽然它的动力系统没变，还是提供纯电和增程两种选择，但厂家很可能会在底盘调校上下功夫，让它的操控感觉更运动。
这台车的目标客户非常明确，就是那些既想要新能源车的使用成本优势，又不想放弃驾驶乐趣和个性表达的年轻消费者。
说到新能源，比亚迪是无论如何都绕不开的。
它旗下的海洋网系列即将在七月份推出一款重磅新车——海狮06，预估价格十三万九千八起步。
这台车一上来就提供了插电混动（DM-i）和纯电动（EV）两种版本，可以说是有备而来，目标直指十五到二十万这个竞争最激烈的家用SUV市场。
外观是比亚迪最新的设计语言，看起来很前卫。
内饰更是把科技感和舒适性拉满了，悬浮式的大屏、双色方向盘，甚至还给配上了车载冰箱和丹拿音响，这些配置都非常贴合中国家庭的用车需求。
它的核心技术更是看家本领，插混版用的是最新的DM-i技术，纯电续航最长有130公里，平时在城里开，基本上可以当纯电车用，完全不耗油，长途出行又没有里程焦虑。
纯电版也提供了多种续航和驱动方式可选，最高续航超过了600公里。
可以说，海狮06就像一个各方面都表现优秀的学生，从品牌、技术、配置到空间和能耗，几乎找不到什么明显的短板，对于预算在这个区间的家庭用户来说，它绝对是一个非常有竞争力的选择。
最后要说的是北京现代的ELEXIO，预估价格十五万九千八起步。
这是北京现代推出的第一款基于纯电平台打造的SUV，看得出来，韩系品牌也终于要在新能源领域认真发力了。
这款车的设计非常大胆，贯穿式的日间行车灯和像素风格的尾灯，让人印象深刻。
车内的科技配置也直接看齐了国内的顶尖水平，用上了高通8295芯片，这意味着它的车机系统会非常流畅智能。
但最值得关注的一点，是它的电池供应商来自弗迪，也就是比亚迪。
这件事情非常有意思，曾经的竞争对手，现在变成了核心部件的供应商。
这从一个侧面充分证明了我们中国在新能源汽车产业链，特别是电池技术上的强大实力，已经达到了可以向全球知名车企输出的水平。
现代选择与比亚迪合作，是一个非常明智和务实的决定，既保证了电池的性能和供应稳定，也向市场传递了一个信号：想要在中国这个全球最大的新能源市场生存和发展，就必须积极拥抱中国的技术和供应链。
如果它官方宣称的超过700公里的续航能够兑现，那么ELEXIO很有可能成为合资品牌纯电车中的一匹黑马。
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