一台进口中型踏板曾经卖到四万多元，本田ADV350国产后价格降到37800元，变化不只是数字更好看而已，也使一些打算购买大踏板的消费者重新计算起自己的预算。
但是是否值得购买不能只根据“本田”和“降价”两个关键词来决定。真正需要判断的是动力、骑行用途和配置取舍是否能符合自己需求的方面。
ADV350搭载330cc eSP+水冷四气门发动机，最大功率21.6千瓦，最大扭矩31.8牛米。这个数据放在中排量踏板里不弱，在城市通勤、快速路巡航、短途摩旅等方面都有比较充足的动力储备。
它的动力输出没有刻意地变得很暴躁，起步和中段加速更注重平顺。市区跟车时油门不易窜，高速行驶到110公里/小时左右时车辆也能保持相对稳定的状态。对于一台整备质量为186公斤的大踏板来说，调校比单纯追求冲刺感更适合日常使用。
底盘部分是ADV350的另一个重点。前悬挂采用的是37mm倒立式前叉，后部配备KYB气囊双后减震，离地间隙达到155mm。城市道路中井盖、减速带、破损路面等它比普通低离地间隙踏板更从容一些；偶尔走非铺装路时车主也不用过分担心托底。
但是 ADV车型的“能走烂路”并不等于它的越野能力。它更适合通勤途中遇到复杂路况，或者周末进行轻度郊游，并不是用来挑战专业越野路段的工具。
安全配置没有停留在基础水平。前双活塞卡钳、后单活塞卡钳、双通道ABS以及HSTC牵引力控制，可以覆盖日常制动和湿滑路面起步等场景。5英寸全彩TFT仪表带有中文界面，支持手机投屏导航，在长途出行时不需要频繁掏手机确认路线。
储物表现也较实用。48升座桶理论上可以容纳两顶全盔，雨衣、手套等随身物品还能找到空间。11.7升油箱配合百公里3升出头的油耗，续航大约在350公里左右，满足城市通勤和周边短途旅行问题不大。
真正需要试过之后再决定的，是它的车身感受。
795毫米座高对于中等身高骑手而言比较友好，在停车、等待红灯的时候压力并不大。坐姿偏直立，长时间骑行并不会一直压着手腕和腰部。车辆静止挪动时确实会有重量感，但是速度起来之后转向就不会拖沓，弯道中的车身姿态也比较稳定。
它并没有没有缺点的。原厂风挡防风效果一般，在高速行驶时胸口风压会更大一些。如果经常跑高速或者长距离摩旅，后期加装更高的风挡几乎成了必然的选择。
另外37800元虽然已经具备吸引力，但它并不是一台追求“配置清单最丰富”的产品。同价位部分国产车型可能会提供电动风挡、胎压监测、加热手把等功能。ADV350的优势更偏向发动机成熟度、整体调校和品牌售后体系，而不是把所有的电子设备都堆上去。
因此买不买可以简单分为两类需求。
如果你重视动力平顺性、日常可靠性以及城市通勤舒适性，并且偶尔想骑车跑远一些，那么ADV350的定位就比较清晰。国产化之后配件及保养成本也有可能比进口版本更容易被接受，常规保养费用一般也会控制在一定范围内。
37800元造成的最大变化就是本田ADV350由原来的“预算较高的进口大踏板”，变成了更多的消费者可以认真考虑的中排量车型。但是价格下降并不代表它适合所有人。去门店坐一坐、推一推、试一段路，确认自己能够接受它的重量、风挡和配置取舍，再决定是否掏钱，比起盯着参数表来得更加有价值。
