上海车展回归技术比拼，新旧势力安全VS速度，谁会成为下一个赢家

今年上海车展和以前不太一样了，车企们不再整天喊着流量口号，反而开始认真比拼车的技术了。广本这次带了款新车P7，紫色车漆挺显眼的，展台人也不少。听说这车刚上市24小时就卖了五千多台，价格定在19.99万起，和雅阁当年国产价格挺像的。

广本展台摆了挺多车，除了P7还有纯电轿车GT和F1赛车。他们说P7研发花了四年，测试了四百多台车，跑了超过一百五十万公里。新势力车企研发时间短的才一年，但广本觉得核心部件必须扎实，软件能升级，但安全不能凑合。

P7电池外壳用了一体化压铸铝，比普通材料更结实。刹车系统用了双备份，测试标准比国家标准还高一倍。门把手虽然设计成隐藏式，但保留了物理开关，这些细节可能普通车主不太注意，但关键时刻能救命。

试驾的人说P7加速到百公里只要四点六秒，方向盘转向精准，开起来像开百万级豪车。后驱结构加上双叉臂悬架，过弯时车身很稳。本田做了六十多年车，特别是F1赛车的技术，现在都用在量产车上。

车展上有些车企不见了，有些只派了小团队，但广本展台人一直很多。他们把安全放在第一位，比如电池防护、刹车系统这些看不见的地方都下了血本。现在国家也开始管自动驾驶安全了，这对老老实实做车的车企更有利。

P7轴距有2930毫米，在同级别纯电SUV里算大的，但价格比对手便宜五六万。广本说要和燃油车同价，让消费者不用多花钱就能体验电动车。有些新势力为了省钱压缩测试时间，但广本宁愿多花几年研发，确保车不出问题。

展台工作人员说P7的智能驾驶系统虽然没标L3，但实际用起来够用，识别行人和电动车特别准。他们列了八大产品价值，比如“不晕车”“不卡顿”，听起来挺实在的，不像有些车企吹牛说能自动驾驶去火星。

本田从雅阁到P7，一直强调驾驶乐趣。现在电动车比参数的少了，比安全和操控的多了。广本这种老车企反而更有优势，他们技术积累多，测试严格，不像新品牌总出事故上热搜。

车展最后一天，P7展台前还在排队试驾。旁边新势力展台冷冷清清，工作人员说最近订单量下降了。可能消费者现在更看重车本身的质量，而不是车企老板在直播间喊口号。

广本这次车展表现不错，但能不能一直火下去还不知道。电动车市场变化快，但至少现在他们证明了老车企也能做好新技术。至于以后谁赢谁输，只能等时间再看。