你还记得初代汉上市时的那个定价吗？22.28万，一下子把国产新能源车推到了主流视野里。如今这个自带高端气质的IP，起售价却滑到了16.88万，销量也不再抢眼。汉这个名字，像唐一样，在中国消费者心里有着特殊的位置。于是比亚迪把资源重新集中，推出了一个名字叫“大汉”的重量级新车。
在2026年的成都车展上，大汉EV正式开启预售，区间定在24.99万到29.99万。这曾经是初代汉的价格区间。六年过去，它显然更有自信要冲击25-30万的高端市场。
大汉到底是什么车？从汉到汉L再到如今的大汉，这一路走来，比亚迪显然很偏爱这个IP。官方说法是，大汉集成了44项全球领先的硬核技术。现在的比亚迪不再强调“低价高配”，而是把焦点放在技术和体验的硬实力上。
它搭载第二代刀片电池，容量102.326kWh，纯电续航最高1008公里，还支持闪充——5分钟充至70%，9分钟充至97%，常温下再充5分钟就能补能400公里。 另外，它还配备云辇-A双腔空气悬架、后轮转向、天神之眼5.0等配置。说这是一款百万级体验也许有些夸张，但和汉、汉L相比，确实已经脱胎换骨。
为什么要推出大汉？汉家族现在除了汉、汉L，还有大汉三位一体，但汉的起售价只有16.88万，汉L在2025年4月上市后至今也没大更新。比亚迪需要在25-30万的区间内扛起一款旗舰级轿车，来稳住高端市场的定位。对这家全球新能源销量冠军来说，销量在增长，均价和利润率却在下滑，原因是低端车型占比太高。25-30万的区间，是中流砥柱，聚集着最强购买力的中产家庭。回看合资时代，凯美瑞、君越、帕萨特就是这个价位段的代表，品牌定位和利润也多在这里。
如果你留意，会发现2026年上半年比亚迪推出的多款重磅车型，宣传重点却往往落在20万以上的车型上。这透露出一个信号：造车思路在进化。过去是“低价高配”先普及，再上高端；现在是“高价高质”，核心技术先落在高端，再慢慢向下普及。二代刀片电池、闪充等技术已经成为新车型的主打点，仰望U8的高端定位就是一个明确的示例。2024年推出的DM 5.0技术，先落地在秦L、海豹06等低价车型，随后才在汉L、唐L等高端车型上跟进，这也成了新思路的重要印记。
这场转变让大汉的定位不再是对标BBA的“平替”关系，而是以实力来定价，稳稳站在25-30万区间。30万以上的市场则留给腾势、仰望或方程豹。真正的高端，从来不是踩在人家的定位之上打价格战，而是凭借自己的硬实力让市场认可。这才是全球销量冠军该有的底气。
