十万块，能买一台什么样的进口摩托车？多数人会想到中规中矩的街车或入门仿赛，但你如果见一台摩托古兹V9 Bobber停在路边，大概率会先愣一下，那两颗横着躺在身前的气缸，整个摩托车圈，就它一家还在量产。
这个横置90度V缸，是这台车最扎眼的地方，多数V缸发动机的缸头冲两侧，摩托古兹的V缸是冲左右两边，曲轴顺着车身方向摆放，两颗活塞一左一右来回跑，拧油门的时候，你感觉到的不是抖，是一股左右摇的劲儿，这个感觉，挺奇妙的。
一挡起步，转速刚过两千，那股拉扯感就上来了，853cc的风冷V缸，最大扭矩62牛米在3000转就能摸到，城市里骑，你几乎不用频繁换挡，三挡能当自动挡用，从20溜到80都不带喘的，横置气缸的摇动跟发动机转速绑在一起，怠速时它晃得像个不肯安静的大铁疙瘩，拉到三千转以上反而顺了，剩下的是低沉的噗噗声从缸头两侧往你膝盖外面呼气。
传动是轴传动，一根传动轴从变速箱直通后轮，外壳包得严严实实，它不用像链条那样保养，没有油污，不会拉长，代价是多了几公斤簧下质量，但换来的是几乎零维护，这根轴在横置V缸的曲轴末端，通过一对伞齿轮把动力拐了90度传到后轮，两个齿轮的咬合声，在低速收油时能听得很清楚。
车很矮，座高785毫米，标的是座垫最高点，实际坐上去两条腿能弯着踩实地面，整备质量199公斤，推车不轻，但因为重心低，单脚撑着等红灯没什么压力，前轮配了一对Brembo四活塞卡钳和320毫米浮动盘，制动力道直接，关键是ABS和牵引力控制系统都可关闭，牵引力控制的开关藏得很深，菜单要翻好几页才找到，但你可以永久关掉它，车会记住这个设置。
价格从早期的14.28万降到了现在的10.99万，这个调整是2019年前后开始的，大贸官方指导价一路往下走，降了三万多，配置没减，轴传动、Brembo刹车、MGCT牵引力控制都还在，三万多的差价，放在同级别的进口车里，不是个小数目。
Bobber风格做得干净，单座、短尾，后挡泥板悬在轮胎上方一小截，辐条轮毂配的是倍耐力天使GT轮胎，前18后17的搭配，胎面扎得宽，过弯时信心比视觉上看起来要好，LED大灯色温偏冷是真的，晚上照出去白得发蓝，雨雾天穿透力不如卤素灯，但日常够用，仪表是单圆表，显示信息量不大，转速表没指针，靠一小条数字跳，骑了一个月后你基本不看了，听声音换挡就行。
售后网点少是它最大的短板，全中国能提供官方售后维修的店，一只手数得过来，北京有、上海有、成都有，二三线城市得找专修店，会修摩托古兹的老师傅不多，这个事在买车前就得想清楚，你能接受一个十年才跑五万公里的发动机，突然有一天因为一个小零件要等两个月的局面吗？
横向V缸带来的机械质感，是任何电子系统都模拟不出来的，你骑车的时候，发动机的呼吸就在你两条腿之间，左右气缸交替点火，节奏比并列双缸慢一半，每一次爆发都带着那股扭动感传到车架上，这种反馈很直接，没有经过任何过滤，车用什么状态在运转，你的身体立刻知道。
十万出头买一台进口V缸巡航，摩托古兹V9大概是唯一的选择，它不是快的车，跑不过同价位的那些直列双缸，它也不轻巧，红灯前掉头得留出三米的半径，但它停在路边的时候，几乎没人会看一眼就走，横置V缸把冷空气烤热了往上蒸，发动机的金属原色在阳光下反射出一种旧旧的质感，你可能说不上它哪里好，但就是挪不开眼睛。
