小米真贴心，快点生产SU7吧，YU7不要占产能了，已经等车快四个月了，想早点开上车才能用得上这些攻略[流泪]看到这条留言瞬间破防了。
等车的第128天，提车攻略看了一百篇，仪表盘怎么操作都能背下来，车库却还空着。
这像是手里攥着演唱会门票却听不见前奏响起，急得在后台直跺脚。
小米门店里攒动的订单数在涨，用户群里的催车消息在刷，交付中心外的板车来来回回，就是轮不到自己的临牌单子打出来。
有车主调侃自己是“云车主”，提车攻略比驾驶技术还娴熟。
当热情遭遇排产瓶颈，攻略再硬核也顶不过方向盘落空。
行业里都知道，小米造车是新兵突围，首款爆品既要铺量又要立标杆，订单爆了反而是甜蜜的烦恼。
工厂里机器人臂挥舞得像跳机械芭蕾，订单池里的数字却滚得比输送带更快。
传统4S店守着配额过日子，加价插队伤品牌更伤用户心。
倒是那些藏在汽车产业链里的资源商，像毛细血管给主脉输血，手上提前锁定的配额反而成了稀缺资源。
这市场吊诡得很：一边有人苦等半年连试驾车都摸不着，一边却有人握着未拆封的车钥匙在朋友圈暗戳戳晒现车图。
早几天提车到底意味着什么？
赶在雨季前开上通风座椅通勤，让父母坐上新车去郊游，给妻子兑现结婚周年的承诺，甚至只是让手机里存的那张SU7壁纸能在真实方向盘的映衬下解锁。
当时间成本比配置表上的参数更直观时，那些能在72小时内把车钥匙拍到你桌上的资源渠道突然就成了通关密码。
你永远猜不到4S店的排产序列号背后有多少弯弯绕绕，就像没人说得清夜排挡的炒面为什么总比米其林先上桌。
坐标华东的車友群里刚闪过一张提車定位图， 定位非授权車贸园区. 留言区瞬間跳出一行小字:＂門店現車无需等待配置任挑发票＂.
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