天籁舒适密码！别人学不会？

舒适标杆，历久弥新

天籁这车，用三层缓冲材质打造的“零重力座椅”，坐上去就像漂浮在空中一样，特别舒服。再加上高强度的双层隔音玻璃，还有ANC主动降噪系统，整个车厢安静得像隔绝了外面的世界。天籁用了20年时间，把“舒适”这两个字深深刻进了品牌里，成了它在竞争激烈的汽车市场中独一无二的金字招牌。

今年7月，东风日产迎来了一个重要的里程碑——累计产销达到了1600万辆。而在这一切的背后，天籁作为品牌的旗舰车型，从2004年国产以来，已经卖出了将近200万台，成绩相当亮眼。在变幻莫测的中国汽车市场，天籁是怎么做到穿越周期、稳稳占据一席之地的？答案其实很简单，就是那个被消费者们一直津津乐道的“舒适”标签。

天籁舒适基因溯源

天籁的舒适基因，其实早在它还是日产风度CEFIRO的时候就已经开始种下了。1988年，第一代风度CEFIRO和那个传奇的GTR-32共享了一个平台，技术实力一下子就出来了。到了1994年，第二代风度CEFIRO因为超静音的表现，还被大家称为“全球静音王”。从2004年开始国产以后，天籁在20年的时间里一直保持着“舒适”的好口碑。

第四代天籁用上了连续14年被评为全球十佳发动机的V6引擎，彻底改变了中国人对豪华车的想象。到了第五代，天籁在舒适性上开始真正发力，凭借超舒服的座椅，直接被大家称为“移动大沙发”。

2013年，天籁做了一个挺大胆的尝试，把航天领域的“零重力”理念用到了汽车座椅上，推出了Multi-Layer人体工学座椅。那时候听起来挺高科技、挺前卫的，但没想到这一步直接让天籁的“舒适”标签扎了根。现在不少新势力品牌都在跟风做零重力座椅，其实最早把这种技术用在量产车上的是2013年的天籁。

天籁PLUS亮相发布会

在日产中国的40周年品牌晚会上，他们带来了一款挺有意思的新车——天籁·鸿蒙座舱，这是全球首款搭载华为鸿蒙系统的燃油车。这款车也被称为“天籁PLUS”，预计会在今年第四季度正式上市。

这台天籁PLUS最大的亮点，就是首次引入了华为的鸿蒙座舱HarmonySpace 5，还有HUAWEI SOUND音响系统。这样一来，天籁不仅保持了它一贯的舒适性，还在智能化方面实现了不小的突破。

外观上，天籁PLUS用上了全新的V-Motion家族设计语言。前脸的“V”字形格栅开口更大了，看起来更霸气、更有气势，再加上那条超长的贯穿式LED灯带，视觉效果特别拉风，感觉车子横向看起来更宽、更稳重。车身尺寸也有所增加，长度达到了4920毫米，轴距有2825毫米，比现款稍微长了一点点。车尾的设计延续了前脸的简洁风格，尾灯里面还嵌了11颗宝石灯，加上NISSAN的光标，辨识度非常高，看着也特别精致。

动力方面，还是那套熟悉的2.0T VC-Turbo发动机，搭配CVT变速箱，最大功率243马力，扭矩371牛·米，这套动力系统已经用了好几年，技术很成熟，可靠性也没得说。

有分析说，天籁PLUS的价格可能会在16万到18万之间，相比现款可能还会低一点。这个价格加上智能配置的升级，整体性价比看起来是提升了不少。

天籁·鸿蒙座舱的意义

天籁·鸿蒙座舱的推出，对东风日产来说意义可不小。这其实是他们“油电同智”计划的一个具体体现。2024年11月，东风日产跟华为签了战略合作协议，双方一起发力智能化转型，决定把鸿蒙座舱引入进来，推出“油电同智”这个计划。

这个计划的目的是打破以前那种“新能源车才有智能配置”的行业习惯，让车主既能体验到燃油车的稳重，又能享受到新能源车的智能科技，打造一个全新的出行生态。

日产汽车的CEO伊凡·埃斯皮诺萨在庆祝日产中国成立40周年的活动上特别提到：“中国市场不仅仅重要，而是非常关键。”他还详细介绍了日产的“Re:Nissan”战略，包括价值重塑、聚焦发展和多维驱动三个核心方向。在这个战略中，天籁·鸿蒙座舱就是一个重要的展示窗口，体现了日产在中国市场转型的决心。

日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣也表示，在“Glocal”模式下，中国团队在产品设计、开发节奏、供应链整合、定价策略和市场推广方面拥有更大的自主权。而天籁·鸿蒙座舱就是这种模式下的成果，它由中国团队主导开发，更懂中国消费者的需求。

天籁引领智能转型

在东风日产达到1600万辆的产销成绩背后，天籁作为品牌的旗舰车型，不只是卖得好，更是撑起了整个品牌的高度。它靠的是那种高端、舒适的体验，赢得了近200万用户的认可和喜爱。这种信任，是东风日产在竞争这么激烈的市场里最宝贵的财富。

现在，随着天籁·鸿蒙座舱的推出，东风日产终于在智能化这条路上找到了自己的位置。这款全球首款搭载鸿蒙座舱的燃油车，已经在10月20日于东风日产襄阳工厂正式下线了。这不仅是一次制造上的升级，更是技术上的突破。

在日产的“Re:Nissan”战略中，天籁·鸿蒙座舱就像是连接过去和未来的桥梁。它保留了天籁一贯的舒适性，同时又加入了智能科技，成了日产品牌年轻化、智能化转型的重要一步。对东风日产来说，天籁的不断进化，也说明了他们在融合全球技术和本土创新方面的能力越来越强。

就像马智欣说的：“在全新的‘全球化+本地化’模式下，日产不只是为中国市场造车，还要从中国走向世界，输出我们的竞争力。”

天籁鸿蒙座舱下线

汽车网评说，天籁搭载的鸿蒙座舱在襄阳工厂正式下线，这只是一个开始。这款车把日产一贯的舒适体验和华为的智能科技结合在一起，可以说是市场的一块“试金石”。从中国走向全球，从传统燃油车迈向智能化，天籁身上的“舒适”标签正在被赋予新的意义。

对东风日产来说，天籁不只是一个车型，它更像是品牌价值的守护者、技术突破的试验场，也是开拓市场的先锋。在“Re:Nissan”计划的推动下，天籁的舒适基因还会不断进化，为东风日产接下来的1600万辆销量提供持续的动力。