“现在的新车，琳琅满目地堆砌着十个气囊、花里胡哨的自动驾驶，热成型钢占比都快赶上钢铁侠了，撞击测试恨不得拿个六星，可为啥一上高速，还是被那根120km/h的紧箍咒给束缚住了？”
这牢骚，是不是像蚊子一样，时不时在你耳边嗡嗡？
好像座驾是金刚钻了，高速还是那块老朽的磨刀石，规矩也纹丝不动。
但事情果真如此？
先说说这120km/h的限速。
不少人觉得，车企鼓吹的安全性能都打了水漂，简直是“明珠暗投”。
诚然，如今的汽车安全性已是今非昔比，可安全这码事，单靠铁疙瘩是远远不够的。
咱们先得直面一个扎心的真相：咱们的脑瓜子，进化的速度压根儿跟不上汽车工业的狂飙突进。
别瞅你开着带主动刹车的座驾，紧要关头，还得仰仗你的眼珠子和CPU（大脑）来做决断。
120km/h的时速，意味着每秒33米的位移。
设想一下，百米开外冷不丁地蹦出个幺蛾子，你只有可怜巴巴的3秒钟来应对。
就算舒马赫附体，也未必能次次全身而退。
车速一旦破百，你的视野会大幅收窄，动态视力也跟着雪崩式下降，这感觉，就像糊着报纸在深夜里倒桩，能不抓瞎吗？
所以，别天真地以为有了安全车，你就能横行无忌。
人才是安全的第一道闸门，而人脑的反应极限，是有天花板的。
再瞅瞅路。
国内绝大多数高速公路，打娘胎里就是按照120km/h的标准来打造的。
护栏的刚性、弯道的曲率、路面的附着系数，都是紧咬着这个数值不放的。
你要是想提速，可不是动动嘴皮子，换块限速牌就能搞定的。
这意味着要把全国十几万公里的高速公路夷为平地，再重新捯饬一遍，这得耗费多少真金白银？
更何况，修路是个牵一发而动全身的系统工程，牵涉的利益盘根错节，哪是说改就能改的？
某位交通工程师就曾私下里跟我抱怨，难道为了迁就那些开着帕拉梅拉的土豪们，就得让蹬着五菱宏光的师傅们，在200+km/h的车流里战战兢兢地求生存？
这显然是痴人说梦。
聊到这儿，就绕不开速度差这个“隐形杀手”。
你琢磨琢磨，倘若一辆特斯拉以160km/h的速度呼啸而过，隔壁车道的老解放却以80km/h的龟速蠕动，这速度差直接翻了一倍。
这意味着什么？
意味着一旦擦枪走火，就是一场灾难。
冰冷的数据显示，时速超过112km/h之后，事故死亡率就像脱缰的野马，一路狂奔，一旦飙到160km/h，生还几率就约等于中彩票。
一位老交警一语中的：放任一部分车辆“撒欢儿”，无异于把高速公路变成了一个巨型的轮盘赌，谁也不知道下一颗子弹会落到谁的头上。
肯定有人要跳出来反驳，那德国不限速高速怎么说？
欧美国家的高速公路限速好像也没这么死板吧？
稍安勿躁，咱们先看看德意志。
德国高速确有部分路段不设上限，但人家也有着严苛的“紧箍咒”：雨雪天气强制降速到110km/h，大货车全天禁止在超车道上招摇过市。
即便如此，德国高速公路的连环追尾事故率仍然是中国的好几倍。
这说明了啥？
说明不限速，需要极其苛刻的外部条件来兜底。
更别提，国内高速公路的交通状况，简直是“炼狱模式”。
小轿车、大卡车、油罐车混编，冷不丁还有行人横穿马路。
在这种路况下，就算给你一辆装甲车，你敢放飞自我吗？
因此，高速限速120km/h，看似墨守成规，实则是对现实的无奈妥协。
它或许不是最优解，但至少在当下，它能最大限度地保全大多数人的性命。
与其对着限速牌大吐苦水，倒不如扪心自问，你的安全意识是否到位，你是否能够严守交通法规。
记住，平安才是回家的唯一捷径。
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