说实话，提赛那SIENNA这辆车，别光盯着家用MPV标杆、双擎混动油耗低这些听着挺美的标签。最近我一个朋友刚提了辆赛那，结果不到两周，方向机就开始咯吱咯吱响，听得人烦躁。销售那边说质保，但实际维修得花8000块起步，真是打脸。我当场就跟他唠：你验车没仔细看这方向机和混动电池部分吧？他才意识到，咱们提车这点细节，真不是随便看看能过关。
先说说外观吧，赛那这种中大型MPV，运输环节。这车前后保险杠、侧滑门特别容易磕碰。其实我之前也觉得漆面薄就算了，没太在意，后来一查才发现，这赛那的原厂漆通常厚度在90-150微米，用个漆膜仪一测，哪里超过200微米，99%是补过漆。补漆单块就得几百块，关键很多地方容易被忽略，尤其侧滑门接缝，用银行卡插缝隙那招太实用了——差超过2毫米，开高速风噪立马蹿上来。这细节，看上去不起眼，结果高速开着特影响心情，你说这价格差不多的MPV，别家的缝隙都收敛点，赛那就难说了。
我刚才翻了下笔记，发现玻璃生产日期这块也不能忽视。赛那每块玻璃生产日期若相差超过1个月，基本是更换过的嫌疑。轮胎新旧程度也关系挺大，这车标配的17或18寸轮毂，库存胎超过6个月，那胎的性能和安全性都会打折不少。我朋友提车时，另外一个细节让我印象深刻：副驾B柱上的铭牌，他说怎么感觉新车上那个标签日期和车实际交付间隔挺久，我帮他对了对，都超过3个月了，刚好说是库存车，库存车电瓶亏电是老毛病，后面晚点说。
咱们聊点内饰，赛那的7座设计和双擎混动系统的车机，表面上看挺高大上。可车主吐槽车机黑屏卡死、座椅异响这些我都见过。这里得强调一点，中控屏的稳定性绝对不能忽视。就跟我做过一次测试，连续戳屏幕十几分钟，确认没黑屏死机才放心。语音识别三次失败，那基本得打了折扣。说一个有意思的事，我和朋友试空调温度调节，他急着开最大冷，被我吐槽这么热的天，用不着开那么猛吧，结果空调调试后确实制冷快，没有异响，算是小惊喜。
机械部分我得自我纠正一下，之前我老跟人说2.5L双擎混动耐用，但最近发现机油乳化问题有点普遍。为什么？这事得从研发供应链聊起。发动机设计是靠密封和散热制成的保鲜盒，但长期在城市短途堵车，机油根本没机会彻底升温，冷凝水和杂质没法挥发，就像冰箱里放太久没除霜那层冰。机油乳化就是这样产生的，现场试驾若发动机声音不正常，一定得马上质疑。
方向机部分，之前跑盘古电子市场碰到个修理工，和他说车主反映赛那方向机异响，他叹口气，这货拆开螺丝都有涡轮胶圈，一旦有旧油没清干净，声音就出不来。这细节没试车时确实不太好发现，但提车时让经销商升车看个底盘，这点必须盯紧。
还有电瓶亏电，赛那这低压电瓶制造日期必须和整车生产日期间隔不超过1个月，我这边按经验算，超过6个月的库存车，入库成本可能省了2-3K，但后期可能得背上500-1000块的潘多拉盒子电瓶故障修复账单。
我和朋友还特意试了下侧滑门功能，手动电动各开关了五六遍。会不会听起来麻烦？是挺麻烦，但这动作如果省了，后期遇到门拉不起来，开门顿挫，那修车费又不是小数目，轻轻松松几千。
说到文件，真是细节之母。VIN码对不上或者证件不齐全，等于把质保扔进风里。合同条款一定要写清楚你买的是非运营首任车主，必须在官网授权门店保养，还有像赠品车膜、脚垫的品牌型号都得写进去，不然提车现场被忽悠换成更低端货，别怪自己糊涂。这事我经历过一次，后来据说是经销商的公关手段，你说坑不坑？
开车试驾部分，咱们不能只顾感受动力线性。比如我自己的体验，赛那方向盘有明显跑偏问题，低速时尤其明显，我那会儿开的本地经销商车，跑了500米不偏还行，稍微一调校不当就免不了要回厂。打死方向盘时的嘎吱声，是个必须马上排查的警示信号。悬挂调校虽然家用车不求战斗，但过减速带时的柔韧度会直接影响你带娃出门的心情。
甭提油耗，拥堵时估算个6-8升每百公里，无聊时我在想，这个数字如果跳到10升，纯跑市区，混动这身份还能骂不骂？（没细想过市郊路况对油耗的影响，待我以后找数据补充）
最后说个跑题的，我刚才翻相册，居然捕捉了一张侧滑门导轨润滑油刚被擦干净的照片，这说明什么？经销商平时会在提车前做些掩盖痕迹的操作，给人的第一印象是滑轨没问题，但实际上可能刚补过油或者修过。你在提车当天发现这类痕迹，千万要提高警惕。
那我问你——你会花时间刻意去检查这些细节吗？还是跟大多数人一样，提车当天拍几张照片发朋友圈，心想着开起来爽就行？时间宝贵，但省下几万维修费，那明显划算不是？
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