长城汽车35周年开放日：保定动力实验室的那些事

长城汽车35周年开放日：保定动力实验室的那些事

说起这次去保定，其实是被群里老王一句“长城那边有个发动机试验室，能进看看不？”给撩拨出来的。早上刚下高铁，天还蒙蒙亮，保定站外头卖煎饼果子的阿姨还在嘀咕着油条涨价——没想到三十五年过去，这地方从当年的乡镇机械厂已经变成了全球170多个国家都能见到的汽车品牌。

动力系统实验室那块地，说是2.3万平米，但实际走起来比地图上的标注还大点。师傅们都爱拿篮球场做比喻，说这地儿能装下五十来个标准场子。我进去的时候正赶上一台灵魂摩托正在，那水平对置8缸+8DCT动力总成据说是全球首款量产级别的，有人现场测了扭矩和功率——2000cc排量、190牛米/4500转、113千瓦/6500转。这数据销售顺嘴一提就飘过去了，但真要开起来，车友群里有人吐槽NVH表现其实还有提升空间，高速巡航时偶尔有细微震动。不过话又说回来，这种大排摩托本身就不是安静路线。维修师傅张哥私底下讲过：“水平对置重心低，好操控是真理，可你要嫌油耗高，还不如骑电驴。”

那发动机架构也是门道多，据说往复惯性力和惯性力矩全平衡，一些懂行的人喜欢研究点火间隔啥的——90度，比四缸机波动激励少三成左右。有意思的是那个R挡倒车功能，不少新手第一次试都慌神，以为摩托怎么还能倒着跑。销售小李吹牛时喜欢把这个配置挂嘴边，“买菜接娃方便！”但老司机其实更关心耐用性，毕竟后期养护得看变速箱皮实不皮实。

安全碰撞实验室那一块也挺唬人的，总投资五亿多吧，占地面积快六万平米，都快赶上十来个足球场。我跟随技术员进B区，看他们做侧碰和对碰，那轨道透明玻璃下面厚得离谱，据工厂老师傅讲：“承重玻璃110毫米厚，两头非洲象踩上去都没事。”底部拍摄设备拍出来的视频据传在行业内部流传很广，有一次某车型发生小重叠碰撞后底盘变形，被工程师抓住问题直接改结构。

插一句冷门八卦，有一年哈弗某款SUV在北美OMDB工况（90公里）撞击中翻车事故，当时微信群炸锅，各路技师分析原因最后发现还是防撞梁设计偏软。这之后精工汽车厂才引入水浴热成型技术，把强度拉到2000兆帕以上，现在市面同类产品基本打不过这个硬度。据我了解，这项技术国内还是长城先用上的，用于赛弗、哈弗等车型核心覆盖件，对抗腐蚀也有优势。有朋友去年冬天开坦克系列去东北林区越野回来，全程盐碱路段，回家检查底盘锈蚀情况明显好于其他品牌新车。

氢能检测中心建于2016年，我记得第一次听到105兆帕高压循环设备的时候，是邻居老赵瞎聊氢能源巴士，“听说他们搞了一套世界最先进设备，还能模拟各种极端储氢环境。”现场展示过环卫车和货运卡车，还有燃料电池电堆这些玩意儿。据圈内消息，目前特嗨氢能突破了瓶口阀与减压阀材料难题，新品上市前会经历超过1000项性能级、安全级综合验证。不信可以问问售后部门，他们每月检测报告厚得像电话簿一样。在此之前曾有司机误操作导致储氢系统泄漏，好在应急响应机制及时，没有造成大的损失。但这种事故提醒大家别盲目相信所谓“零风险”，关键时候检修流程不能省。

精工汽车工厂出口业务占六成以上，也算半壁江山吧，为宝马、奔驰这些国际牌子供货多年。一位做模具开发的小伙子自豪地讲：“我们这里铝板热冲压就是厉害，一块板最高强度两千兆帕，比普通钢材结实五倍。”他顺便抱怨欧洲客户要求太苛刻，每次发货前质检流程比国内繁琐不少。有趣的是，今年二季度业绩发布会上提到营收破523亿，同比涨幅七点几；新能源销量9.79万辆，也是历史最佳表现之一。海外市场10.68万辆新车出海，在群里有人调侃：“以后买二手哈弗，要先查是不是海外回流版。”

写完这一圈下来，我脑海里总浮现魏建军当年“活下去”的故事。当初那个风雨飘摇的小机械厂，如今已经撑起中国制造的一片天。而那些藏在试验台后的技术密码，大概只有真正钻研的人才明白其中滋味。今年朋友圈晒出35周年纪念照，不少老员工感慨时间过得飞快，也有人笑称：再干三十五年，就该轮到下一代接班了吧？

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部分信息源自太平洋汽车 彭浚哲及相关行业从业者口述。