现在很多家庭买车的时候，心里都挺矛盾的。
一方面，看着网上那些开着硬派越野车穿越戈壁、驰骋草原的视频，心里头那股子对“诗和远方”的向往就直往上冒，也想拥有一台能带着家人随时出发、征服各种路况的座驾。
可另一方面，一想到传统硬派越野车那种硬邦邦的乘坐感受，开起来像开船，坐起来像坐板凳，日常在城里上下班、接送孩子又觉得笨重不方便，心里就打了退堂鼓。
毕竟，对大多数有老人有孩子的家庭来说，偶尔的远方探险固然美好，但日复一日的舒适安稳才是生活的底色。
车子能不能去那些险峻的地方是一回事，去的路上全家人舒不舒服，是更重要的一回事。
就在大家这种纠结的情绪中，市面上出现了新的选择，特别是增程式的硬派SUV，它们试图在这两者之间找到一个完美的平衡点。
其中，北京汽车的BJ40增程版和长安深蓝推出的G318，就是两个非常有代表性的车型，它们虽然都想解决这个矛盾，但给出的答案却截然不同。
我们先从一台车给人的第一印象，也就是外观设计说起。
这不仅仅是好不好看的问题，它也直接反映了这台车的设计理念和功能取向。
北京BJ40，可以说是我们非常熟悉的一位“老朋友”了，它的外观就是最经典、最传统的硬派越野风格。
方方正正的车身，笔直的线条，外露的铰链，看起来就特别有力量感，特别“爷们儿”。
把这车开到野外，往山石泥地里一停，那股子征服自然的气势确实很足。
但这种设计，如果放在我们日常生活的场景里看，就显得有些“过时”或者说“功能单一”了。
这种方盒子造型，在空气动力学上是比较吃亏的，它的风阻系数达到了0.38。
这个数字可能大家没什么概念，简单来说，就像你在高速上开车，车头顶着一面无形的墙，风的阻力很大。
这带来的直接后果就是，高速行驶时风噪声会非常明显，而且无论是用油还是用电，能耗都会更高。
此外，BJ40的原厂状态看起来比较朴素，很多追求个性的车主买回来之后，都免不了要进行一番后期改装，比如换个更霸气的轮毂、加装车顶行李架或者射灯。
这不仅需要额外花一笔不小的费用，还可能因为改装件不合规，在年检的时候遇到麻烦。
我们再把目光转向深蓝G318。
它给人的感觉就完全是另一个时代的产物。
它的设计语言被称为“先锋装甲美学”，听起来很科幻，实际上就是把硬派越野车该有的那种力量感，和现代汽车追求的科技感、精致感巧妙地融合在了一起。
它的车身轮廓依然是硬朗的，但你在上面能看到很多流畅的曲面和精细的设计细节，让它看起来不那么笨重，反而像是一台来自未来的探测车。
比如它那个悬浮式的车顶和贯穿式的尾灯，就打破了传统硬派SUV的沉闷感，即使是在城市里穿梭，也显得非常时尚，回头率很高。
更重要的是，它的设计是深度服务于功能的。
通过大量精心的空气动力学优化，深蓝G318的风阻系数做到了0.32，这个数据在同级别的方盒子造型SUV里，是相当出色的。
低风阻带来的好处是实实在在的，它意味着在高速行驶时车内会更安静，能耗也会更低，能为你省下真金白银。
而且，它的原厂设计就已经把很多拓展功能考虑进去了，颜值很高，用户基本不需要再进行额外的改装，既省心又省钱，开到哪里都能很自信地拍出好看的照片。
看完了外在，我们再来深入体验一下内在的乘坐感受，也就是舒适性。
对于一个家庭用车来说，这一点至关重要。
BJ40的底盘悬挂，采用的是双横臂式独立悬挂，这是一套非常成熟、耐用的结构，应对一般的越野路况没有问题。
但它的问题在于，它是一种“被动式”的悬挂，也就是说，路面有什么样的颠簸，它就怎么传递给车内的乘客，虽然做了一定的过滤，但处理得比较生硬。
在城市里开车，遇到减速带或者路面接缝，你会感觉到车身有明显的冲击感。
如果开着它去走一些非铺装的碎石路或者搓板路，那种连续、高频的颠簸会让车里的乘客，特别是后排的老人和孩子感到非常疲劳，全程身体都得下意识地绷紧来对抗摇晃。
一趟长途旅行下来，可能风景是欣赏了，但全家人也都累得够呛。
在车内的舒适性配置上，BJ40也显得不够周全，比如座椅按摩功能只有前排享有，后排乘客的通风、加热等功能也缺失了，这对于强调全家共享出游乐趣的场景来说，是个不小的遗憾。
而深蓝G318在舒适性上，则带来了一种革命性的体验，它从“被动承受颠簸”进化到了“主动呵护家人”。
它的核心技术是一套由“CDC电磁悬架、空气悬架和主动魔毯”组成的系统。
这听起来很复杂，我们用大白话来解释一下。
空气悬架，就像是给车子装了可以升降的腿，在城里可以把车身降下来，开起来更稳，老人小孩上下车也方便；到了野外需要通过烂路时，又能把车身升起来，提高通过性。
CDC电磁悬架，则像是给这双腿装上了能瞬间调节软硬的“肌肉”，可以在千分之一秒内改变悬架的软硬程度。
而最厉害的“主动魔毯”，就是这套系统的大脑和眼睛，它通过车头的摄像头和雷达，以极高的频率扫描前方的路面。
当它预判到前方有一个坑洼或者减速带时，它不是等车轮压上去之后再被动地去过滤震动，而是在压上去之前，就提前指令悬架“做好准备，变软一点，给我轻柔地处理掉这个颠簸”。
这种“预判式”的处理方式，效果非常惊人。
根据测试数据，它能过滤掉城市道路中超过九成的细碎震动，在面对戈壁碎石路时，车身的起伏晃动幅度比BJ40降低了42%。
这意味着，孩子可以在后排安稳地画画，老人的水杯放在小桌板上也不会晃出来。
在座椅配置上，深蓝G318更是把“豪华”做到了极致，前排座椅不仅有全面的电动调节和多种按摩模式，副驾驶甚至还有可伸缩的腿托。
更难得的是，它把这种关怀延伸到了后排，第二排座椅同样配备了独立的通风、加热和同级别独有的按摩功能，真正做到了让车上的每一位家人都能享受到头等舱般的舒适旅程。
最后，我们来聊聊一台硬派SUV的根本，也就是它的通过能力和全场景适应性。
BJ40的越野能力是经过市场和用户检验的，这一点毋庸置疑。
但它的强大，更多体现在纯粹的越野场景。
它的车身扭转刚度是32000牛米每度，这个数据可以理解为车架抵抗扭曲变形的能力。
这个数值在一般越野中是足够的，但如果长时间进行高强度的极限越野，比如经常让车轮处在交叉轴状态，车身可能会因为反复的扭曲而产生一些异响。
同时，它固定的离地间隙和相对较少的全地形模式，在面对一些极端复杂的路况时，对驾驶者的技术要求更高。
而它为了保证越野性能，在城市驾驶体验上做出了妥协，偏硬的底盘和明显的噪音，让它作为日常通勤车辆的舒适度打了不小的折扣。
深蓝G318则展现了一种“全能选手”的姿态。
首先，它的“筋骨”就更强壮，车身扭转刚度高达45000牛米每度，这意味着即使在只有一个车轮着地的极限攀爬状态下，它的车身也能保持极高的刚性，不会发生明显的形变，甚至车门都能轻松正常地打开关闭，这代表了更高的安全性和耐久性。
其次，它的空气悬架赋予了它极强的场景适应性，离地间隙可以在210毫米到240毫米之间自由调节，兼顾了城市的稳定性和野外的通过性。
它配备了中央无级差速锁和后桥磁吸式机械差速锁这两把越野“利器”，配合多达16种的全地形模式，系统可以非常智能地根据路况自动分配动力，即使是越野经验不多的新手，也能在科技的辅助下，轻松地从泥地或雪地中脱困。
这种既能在荒野里撒欢，又能像家用轿车一样在城市里安静、平稳行驶的能力，正是现代家庭用户最需要的。
再加上ENC主动降噪技术和多层隔音玻璃的运用，为车内营造了一个非常静谧的空间，让每一次出行都成为一种享受，而不是一种忍耐。
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