讲真，聊吉利收购沃尔沃这事儿，就不能当个正经商业案例看。你得把它看成一场行为艺术，一场在ICU门口蹦迪的豪赌。十五年过去了，大家都在算李书福赚了多少倍，百亿还是千亿？格局小了。这种操作，压根就不是为了赚钱，是为了“得道飞升”。
这事的开局，就充满了荒诞感。2009年的吉利是个什么玩意儿？一个在三四线城市靠着低价车混饭吃的“土炮”，一年利润才11.8亿，兜比脸都干净。而沃尔沃呢？一个来自北欧、浑身挂满“安全”玄学光环的落魄贵族。虽然被福特这个败家子折腾得快断气了，亏了50多亿美金，销量也是一个趔趄接着一个趔趄，但人家的血统摆在那。这就好比一个村里的土财主，突然说要娶一个破产了但血统纯正的欧洲公主。你听听，这合理吗？这不就是现实版的赘婿爽文吗？
当时所有人都觉得李书福老师的精神状态非常值得关心。媒体怎么说？“蛇吞象”，还是条饿得皮包骨头的蛇，要去吞一头病恹恹但骨架子还在的大象。坏了菜了，这哥们要一把子整活把自己整没了。收购要18亿美金，换算过来120亿人民币，吉利账上多少钱？6个亿。剩下的钱哪来？借。东拼西凑，银行贷款，地方支持，就差在门口贴个二维码了。这哪是收购，这分明就是拿着全村的希望去澳门赌场梭哈，要么成仙，要么成盒。
这就是当下车圈竞争的本质，一个掀桌子法则的典中典。很多人以为商业竞争是下棋，你走一步我走一步，讲究个风度。错了，现在的竞争是黑暗森林，我活不下去，你也别想好过，最好的防守就是直接把餐厅爆了，大家抱着一起饿死。吉利当年那120亿砸下去，就是这种心态。不装了，摊牌了，我不过了，但我必须得拿到你沃尔沃这个“准生证”，这个能让我上桌吃饭的资格。技术？管理？渠道？那些都是后话，第一步是得先进门。
外界那些所谓的专家，天天分析技术协同，分析财务模型，全都是在隔靴搔痒。因为我作为一个中年人，我太懂这种逻辑了。你跟人聊半天你家孩子多聪明，成绩多好，人家扭头问一句，哪个学校的？你说“家里蹲大学”，那前面说的全是废话。吉利当时就是那个“家里蹲大学”里的尖子生，他需要一个“清华北大”的文凭，而沃尔沃就是那张文凭。福特这个冤大头，花了64.5亿美金买回来，最后18亿就卖了，2.8折清仓大甩卖，三体人看了都气活了。他不懂，他以为沃尔沃是个工业品，但李书福悟了，他知道沃尔沃的本质是一种信仰，一种宗教。
奔驰为什么值钱？因为它是奔驰。特斯拉为什么牛逼？因为它是特斯拉。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。沃尔沃的核心价值，从来不是它的发动机或者变速箱，而是它那个“全球最安全”的金钟罩铁布衫。这个东西，是玄学，是你花多少钱搞研发都堆不出来的。吉利买的不是工厂，不是专利，是沃尔沃几十年如一日在用户心智里刻下的那个“安全”图腾。
收购之后的操作，更是骚得不行。吉利没搞什么“企业文化融合”，没派人去指手画脚，就一招：给钱，放权。你不是快死了吗？给你输血，让你活。总部不动，研发不动，工会也哄好。这叫“放养”。你以为是李书萍不懂管理吗？他太懂了。他知道这头北欧雄狮有自己的脾气，你顺着毛捋，它能帮你打天下；你要是想骑在它脖子上，它能当场把你掀下来。你看上汽收购双龙，那叫一个惨烈，就是没搞懂这个道理。
然后最骚的操作来了，技术共享。这玩意儿说白了就是把沃尔沃的技术当成一块压缩毛巾，吉利拿过来泡水里，哗一下，就膨胀了。CMA平台，SPA平台，听着高大上不？其实就是把沃尔沃的骨架抽出来，给自家领克、星越L这些新车换上。张家口工厂，120秒一辆车下线，这是什么？这就是效率，这就是把钱花在刀刃上。所以你开领克的时候，会觉得这车底盘怎么这么扎实？嘿，那里面流着沃尔沃的血。这不是技术，这是血统的胜利。讲真，我那个开领克的朋友，每次跟人介绍车都得带一句“沃尔沃的技术”，脸上那叫一个骄傲。
说到这里，我突然觉得我这个修仙的比喻有点用力过猛，但你别说，还真他妈贴切。吉利就是那个筑基期的小修士，沃尔沃就是那个元婴期重伤濒死的大能。吉利耗尽家财救活了大能，大能反手传了他几部顶级功法（CMA/SPA），还把自己的名号借给他用。从此，吉利在修仙界横着走，谁见了他不得喊一声“沃家亲戚”？
所以十五年过去，你问吉利赚了多少钱？沃尔沃上市市值200亿美金，吉利持股价值翻了快10倍，这只是账面上的。更重要的是，吉利自己从一个土炮，变成了能跟大众丰田掰手腕的全球玩家，自主品牌销量常年第一。这值多少钱？没法算。它赚到的是一张通行证，一张能在全球汽车这个修罗场里活下去，并且活得很好的通行证。它赚到的是品牌光环的最终解释权。
所以别再问赚了多少钱这种傻问题了。钱，只是这场惊天豪赌赢回来最不值钱的筹码。真正的收获，是吉利再也不用跟人解释“我是谁”了。当你的车能跟沃尔沃用一个平台，当奔驰都愿意跟你合作搞Smart，你还需要解释吗？
不需要。
加大，加大，再加大。
这就是吉利这十五年干的事。就问你怕不怕？！
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