AMT变速器的结构和原理(图解)

AMT，全称为automatic mechanical transmission，即自动机械变速器，也被称作电控机械自动变速器。它通过电力或液压动力实现了手动变速器中离合器分离、拨叉等手动操作部件的自动控制，从而赋予了手动变速器自动化的特性，成为了汽车机电自动变速器。

在结构上，AMT是基于普通手动变速器进行设计的优化，它在不改变变速器整体结构的前提下，加入了电子自动控制系统，使换挡过程实现了自动化。其工作原理主要依赖于发动机控制单元和变速器控制单元的共同作用，通过液压泵驱动液压油，进而操控选挡机构和离合器阀体，完成选挡、换挡以及离合器的分离和接合动作。

谈及AMT变速箱的类型，我们常会提及电子电动AMT和电液AMT两种。二者在换挡时机的判断上均依赖于计算机，但前者利用电机进行离合器的换挡操作，而后者则通过液压系统实现。值得注意的是，电动AMT具有结构简单、重量轻的特点，且其液压执行机构由易于控制、精度高的电机直接替代，从而简化了控制方法并减少了系统误差。然而，它也存在一些挑战，如运动部件需在两个方向上运动以实现选挡换挡，这可能需要复杂的凸轮机构来解决干涉问题。此外，小功率低压DC电机在高速起步时难以保证换挡的平顺性。

相比之下，电控液压AMT换挡系统则表现出运行平稳、传动效率高、机构紧凑且操作简单等优点。它还能在一定程度上吸收振动和冲击，提供良好的起步换挡品质，并方便空间布置。此外，它还能提升动力7%以上，节省燃油10至15%。然而，其结构相对复杂，包含液压油箱、油泵、驱动电机等多个部件，这不仅增加了成本，也可能带来一些控制上的难题。例如，液压系统中传动油的特性会受气温影响，马达带泵的工作可能干扰ECU，以及换挡停止时活塞可能撞击缸体等问题。

尽管AMT曾被视为一种非常有前途的变速箱技术，甚至有望取代CVT或成为AT的接班人，但随着DCT双离合技术的出现，其地位受到了挑战。双离合技术不仅拥有AMT的动力传递效率高的优点，还解决了AMT在换挡顿挫方面的问题。因此，一些早期投入AMT技术研发的汽车制造商如法拉利和宝马等，已转向双离合技术的阵营。未来，AMT技术可能会在经济型车、个人超跑以及赛车等特定领域继续发挥其价值。