家人们，你们说现在买辆6座插混SUV咋就这么难？上周我陪朋友去看红旗HS7 PHEV，没想到一对比，和之前试过的魏牌蓝山还挺有说道。俩车都卖25万上下，都是6座布局，可开起来用起来差别还真不小，今儿就掰开揉碎聊聊，到底谁更值。
先说说动力这事儿。红旗HS7 PHEV刚起步的时候，纯电驱动那叫一个安静，跟踩了棉花似的就出去了。可你要是深踩油门超车，2.0T发动机带着俩电机一块儿使劲，推背感一下子就上来了，那劲儿挺冲的，跑高速超个车啥的一点不费劲。不过它这1挡DHT变速箱，急加速的时候偶尔会有点小顿挫，就跟有人在后面轻轻拽了你一下似的。而且高速巡航时，发动机介入后，噪音控制得不太好，说话得稍微大点声。方向盘转向手感偏沉稳，开起来有点“端着”的感觉，快速过弯或者变道时，车身侧倾有点明显，坐后排的人可能会晃得有点难受。
再看魏牌蓝山，它的动力输出那叫一个平顺，1.5T发动机加上双电机和4挡DHT变速箱，不管是在城市里慢慢开，还是高速上超车，动力都是线性输出，就跟流水似的，一点不突兀。虽说系统综合功率比红旗稍低，但零百加速4.9秒，一点也不慢。而且它的CDC电磁感应悬架可太厉害了，能根据路况实时调节阻尼，高速过弯时车身姿态特别稳，侧向支撑特别好，坐在车里感觉很踏实。方向盘虚位小，转向精准，开着它走山路，还挺有操控乐趣。NVH表现也特别棒，高速上电机和发动机切换的时候，几乎感觉不到，车厢里安静得跟纯电车似的。
说到舒适和静谧，红旗HS7 PHEV的底盘调校偏舒适，前麦弗逊+后多连杆独立悬架，过滤细碎颠簸效果挺好，过减速带啥的，车身晃悠两下就稳下来了。座椅也挺厚实，长途坐着不容易累。魏牌蓝山的悬架调校是运动与舒适兼顾，前麦弗逊+后五连杆独立悬架，过坑洼路面时，能明显感觉到悬架在积极工作，把颠簸感过滤得不错，乘坐舒适性也挺好。
智能科技这块，红旗HS7 PHEV的辅助驾驶是L2级，车道居中保持还挺稳定，但遇到复杂路况，比如车多弯道多的时候，就得赶紧接管，可不敢完全交给它。语音交互响应倒是挺快，就是功能扩展性有限，还不支持连续对话，你得一句一句地说，娱乐功能也少，就几个常用的APP。我朋友试驾的时候就吐槽：“这屏幕挺大，咋能用的东西这么少呢？”
魏牌蓝山的Coffee Pilot 3.0系统可就厉害多了，NOH高速智能领航辅助能自动变道、走匝道，对路况的预判能力挺强，该减速该加速都挺及时。语音助手支持连续指令输入，你可以一次性说好多要求，比如“导航到公园，打开空调，播放音乐”，它都能一一照做，交互体验就跟用智能手机似的，特别顺手。
空间和续航方面，红旗HS7 PHEV车长4995mm，轴距2920mm，第二排独立座椅支持电动调节和加热，坐着挺舒服。但第三排空间就有点局促了，身高1米75的人坐进去，膝盖差不多就顶到前排座椅了，也就适合短途应急坐一坐。满电续航100km，说实话，实际开起来，尤其是冬天或者开空调的时候，续航得打个八折左右。
魏牌蓝山车长5156mm，轴距3050mm，妥妥的大6座布局，第三排座椅还能电动调节靠背角度，身高1米8的人坐进去，腿部也有一拳多的空间，长途坐着也不会太累。纯电续航185km，日常上下班代步，三天充一次电差不多，WLTC综合续航1200km，跑长途完全不用担心续航问题。而且它支持对外放电，周末去露营，弄个电烤炉、投影仪啥的，可方便了。
一圈试驾下来，俩车的优缺点挺明显。红旗HS7 PHEV就像个热血小伙，动力强劲，品牌也挺有号召力，适合那些特别看重动力表现，对品牌有情怀，而且平时娱乐功能用得少的朋友。魏牌蓝山则更像个贴心暖男，平顺好开，科技配置丰富，空间大续航长，尤其是家里有老人孩子，或者喜欢户外露营的家庭，选它准没错。
现在问题来了，要是你选车，是更看重强劲的动力，还是平顺的驾驶体验和实用的空间续航呢？欢迎在评论区说说你的想法，一起聊聊选车那些事儿。
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