咱们国内的小型电动车市场，竞争没得说，天天都有新品推翻旧认知。像长安启源最近推出的全新Q05，不仅颜值有新鲜感，硬件配置也彻底甩开了不少对手。最让我心动的，是它搭载的那块24GB的内存——估算一下，跟我用的旗舰手机都差不多了（样本少，这个体感可能有偏差，但确实不低）。
我记得朋友说，你现在车机硬件变得比以前复杂太多。有时候操控不好，卡卡的快崩溃。不过这次我试了试Q05，潜意识觉得，反应速度真是杠杠的——导航、音乐切换、语音唤醒，一气呵成。几乎秒完成。
说到对比，别的车，比如那20万级别的国产车型（说实话我也没细查），用的可能还是8nm工艺的芯片（估算/样本有限），反应就慢半拍。你想嘛，芯片算力和内存其实就是人脑和记忆，装备好了，才能不出错。6个月用下来，性能不会跟跑掉，才叫投资合理。
不过别光看硬件，更重要的是调校。刚才翻了下我的笔记，发现这个车载芯片，搭载了台积电的4纳米工艺——这就像是给CPU换了最新的发动机。用在车里，既要省电，又要抗热（这段先按下不表），还能保证续航。实际骑行高速，导航跑个一两个小时，续航损耗不明显，估算下来，可能比用之前的8nm强20%（体感/估算）。
我就纳闷，你觉得这么强的硬件，价格能落到10-12万的区间，还能保持吗？这个价格区间，能买到24GB内存的车，确实不多。仿佛一条逆天路线，硬件配置突破等级限制，把国产的小型纯电SUV推向一个新层次。
我刚才翻了下笔记，发现车机用久了卡顿，确实挺闷的。很多人说，是芯片性能都被吃掉了，但Q05这次不一样。UFS4.0存储规格用在这，读写快得都能用秒计时。开车用这个视频看得舒服，切歌、换导航瞬间响应，像用高端手机一样顺滑，（这段先按下不表）如果说这是硬件天花板，我觉得它还相当合理。
但说到这，我突然卡壳了—其实我一直在想，车载芯片耐用性是不是也是个问题？4纳米能坚持几年？我猜可能比之前的8nm会更耐用点，毕竟工艺更先进，能效比提升了不少。这样一来，用个三四年还能保持不卡顿状态，性价比说得过去。
还记得去年有人让我帮忙查救援速度问题？全球E-call认证真是个救命稻草。你知道，有时候车出事，救援不及时，一点都不安全。全新Q05那块认证，感觉就像给这车买了个安全保险，平时开车不用担心，出点意外还能最快救援到。
对了，那个朋友说：你知道吗，现在8nm芯片还在用的车可多了，全新Q05直接用4nm工艺的芯片，价格还比高通8295高的芯片便宜点。我就想，这是不是说它背后的供应链，特别是芯片环节，已经追上甚至略超高端了？不过这个猜测不太确定，只是个闲聊。
那你有没有想过，门槛升高后，会不会意味着耐用或升级难度变大？看样子，硬件硬核，软件也能跟着升级（OTA），未来功能还能不断完善。这场硬件+软件的赛跑，是不是会逐渐拉开差距？
我其实还挺喜欢这种硬碰硬的感觉。你说，价格还不到十二万，能配到这样硬核的配置，算不算逆袭了？我心里总觉得，硬件的提升，除了体验更顺滑外，说白了，也是对用车安心度的一种保障（这段先不论，反正心里这么想）。
最后想问个问题，新能源汽车的硬件升级，到底还能在哪个层次突破呢？比如芯片再创新高？还是软件算法更聪明些？不过我觉得，对我们普通用户来说，也许最重要的，是那一个手感。像我最喜欢的那个细节——启动后那瞬间的响应，像轻敲心脏一样，真能让人感到满满的科技感。
车只是一块会走路的电子设备，硬件和软件的融合，才是真正决定是不是好车的关键。这个细节，你注意到了么？
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