蔚来低端品牌萤火虫：10万级市场的欧洲野望与战略棋局-有驾

当特斯拉用Model 3/Y横扫全球时，中国高端电动车代表蔚来却悄然调转枪口。2024年，一个代号萤火虫的全新品牌将带着2-3万欧元（约10-20万人民币）的定价登陆欧洲，这不仅是蔚来首次下探10万级市场，更标志着萤火虫-阿尔卑斯-蔚来三品牌矩阵的最终成型。

蔚来内部将三大品牌比作丰田的雷克萨斯-丰田-铃木体系。定位高端的蔚来主品牌对标雷克萨斯，已上市的乐道（原阿尔卑斯）瞄准20-30万级市场，而萤火虫则像铃木般主攻入门市场。这种阶梯式布局暴露出李斌的野心——既要守住高端基本盘，又要通过下沉市场实现规模突破。

值得注意的是，萤火虫将拥有独立研发体系，首款A0级轿车直接对标比亚迪海豚。这种彻底区隔的运营模式，既避免品牌认知混乱，也暗示其可能采用更经济的平台技术。

萤火虫前期仅在欧洲销售的战略耐人寻味。一方面，欧洲对小型电动车接受度高，雷诺ZOE、大众e-up!等车型已培育出成熟市场；另一方面，避开国内惨烈的价格战，选择溢价能力更强的欧洲市场试水，显示出蔚来对盈利能力的极致追求。

但挑战同样明显：欧洲消费者是否认可中国品牌的入门车型？萤火虫420公里CLTC续航在欧洲严苛的WLTP标准下可能缩水，且无法共享蔚来现有换电站，这些都将考验产品竞争力。

虽然定位低端，萤火虫却可能搭载蔚来NT2.0平台技术。参考乐道L60对Model Y的换电版平替策略，萤火虫或将继承部分蔚来智能化配置，如搭载高通8155芯片的asterOS车机系统。这种技术下放形成对同级竞品的降维打击，正如李斌所言：用比特斯拉更低的价格提供更好的服务。

蔚来2023年财报显示，其单车毛利率已跌至5.1%，换电网络持续吞噬利润。萤火虫与乐道组成的走量双雄，实质是蔚来向资本市场证明盈利能力的最后赌注。但风险在于：低价车型可能进一步拉低毛利率，而欧洲市场开拓需要巨额渠道投入，这种既要又要的平衡或将决定蔚来未来命运。

从被嘲笑的奶妈车到年销15万辆的豪华品牌，蔚来用了5年；从40万的ET7到10万的萤火虫，李斌只用了2年。这场自上而下的品牌跃迁，既是中国新能源车内卷的缩影，也预示着全球电动车市场即将迎来更残酷的洗牌。当萤火虫的微光遇见欧洲市场的风暴，照亮的是蔚来的未来，还是最后的谢幕？

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蔚来低端品牌萤火虫：10万级市场的欧洲野望与战略棋局