10万盘缠，想置办一辆能插电的混动车，比亚迪秦PLUS和吉利银河L6，这两款车就像街坊老李家的孪生兄弟，行头、能耐，瞅着都八九不离十，都挺能耍的，让人拿不定主意。
可细细咂摸，这俩兄弟的运道却大相径庭，秦PLUS卖得如火如荼，银河L6却有点儿擂鼓不开，这到底是为啥捏？
说起来，比亚迪秦PLUS这7万9千8百块的起价，简直就是丢了个王炸，把整个车市都给震麻了。
这价码一亮出来，直接把插混的身价拉到了一个新水位，让一票人直呼“巴适”。
可别光顾着瞅秦PLUS，吉利银河L6也在边上磨刀霍霍呢，家当不赖，肚量还略胜一筹，照理说也能分一勺羹，可明摆着，销量却差了一大截。
那些个数字，最不会扯谎。
比亚迪秦PLUS的月出货量，这半年来都稳在1万3千往上，可银河L6咧？
最滋润的时候都没破万，2024年腊月甚至只有区区698辆，这数字，看着都替它臊得慌。
这俩车，明明段位相当，咋就混出了这么大的落差？
依我看，这事儿得从坊间风评说起。
比亚迪的DM-i混动，现在在市面上已经成了块金字招牌。
虽说打一开始那会儿，也有人嘀咕过掉链子、出毛病啥的，但摸爬滚打这么些年，这营生已经熟络多了。
要紧的是，它够省料啊！
老百姓淘车，图的就是个精打细算，DM-i正好挠到了痒处。
加上刀片电池的护航，安稳性也让人踏实，这口碑自然就蹭蹭往上冒。
与惯常认知相悖，比亚迪的走红并非一蹴可几。
它在插混这片田里躬耕多年，才有了今时今日的境地。
至于吉利呢？
开初蹚了条不太一样的路子。
2021年，吉利捣鼓了个3挡混动变速器DHT Pro，想在性能上盖过比亚迪一头。
盘算是精巧，可现实却有点儿骨感。
这3挡变速箱，构架更繁琐，开销更大，伺候起来也更费劲。
关键是，身手也没比旁人高明多少，这就略显尴尬了。
这就好比，你砸了大价钱置办了一桌子席面，结果滋味没比隔壁老王做的强到哪儿去，那谁还来捧你的场？
更要命的是，吉利后来又幡然醒悟，把混动路线改回了单挡。
眼下的银河L6，使的就是雷神em-i插混系统，这套系统，明摆着就是冲着比亚迪DM-i来的。
可问题是，在插混这条道上，吉利已经绕了好几圈了，买家都快被转晕了，到底该押宝哪个？
频频更弦易辙不仅折损了自家车型的名声，更让买家难以对吉利雷神混动建立起一贯的认知。
回首端详，比亚迪秦PLUS和吉利银河L6，就像是两个性情迥异的人。
一个埋头苦干，一脚一个窝，终归赢得了大伙儿的信赖；一个总想抄近道，结果却迷失了方向。
是以说，买车这桩事，还真不能单看行头，还得看口碑，看技术是不是过硬。
对于那些图稳当的买家而言，比亚迪秦PLUS或许着实是个更靠谱的选。
当然，银河L6也不是一无是处，只是它还需时日来验明正身。
归根结底，口碑这东西，不是一朝一夕就能垒起来的。
当我们习以为常地将缘由归结为技术路线的抉择时，是否忽略了吉利在品牌叫卖和市场卡位上的短板？
这或许才是招致银河L6滞销的更深层玄机。
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