说白了，最近俺的私信箱简直要被“巡航车咋选”这个问题给冲烂了。

无极、凯越、赛科龙，这三家都憋着一股劲儿，新品跟下饺子似的往外蹦。

特别是无极CU625和凯越枪骑兵625V，这对难兄难弟，价格咬得那叫一个瓷实，配置也卷到飞起，再加上早先登场的赛科龙RA600，好家伙，上演了一出“渝派”巡航车窝里斗。

托各位的福，这仨车我都蹭骑过，斗胆掰扯几句，各位瞧个乐呵。

先侃这卖相，这玩意儿忒主观。

有人就好那股子原教旨美式巡航的味儿，觉着非V缸不可；也有人稀罕欧式Bobber的精炼硬朗，认为并列双缸才够劲儿。

就像嗦粉，有人死磕螺蛳粉，有人就认准老友粉。

RA600的Bobber范儿，在三位里头算独一份。

单座版往那儿一杵，颇有几分“采菊东篱下”的调调。

你想哈，保时捷718 Boxster S和Panamera搁一块儿，吃瓜群众第一眼肯定先“哇”前者，哪怕后者身价更高、更实用。

这就是个“玩的就是心跳”的态度，明摆着告诉你：爷不差钱，玩的就是腔调。

RA600单座版，就吃这碗饭。

但倘若你是巡航车菜鸟，或者就想整一台“四平八稳”的车，那CU625和枪骑兵更靠谱。

它们更贴合大众审美，骑出去不会招人白眼，容错率更高。

就像学泅水，一上来就往深水区扑腾，谁不怵啊？

扯到动力，RA600那颗AD560引擎，老面孔了。

RX600、RE600都在伺候它，耐操是出了名的。

俺自己的RE600溜了一年多，没出过幺蛾子。

RA600的低扭真是带劲儿，起步那一下，感觉比CU625和枪骑兵都要窜一头。

但到了高转速就有点后劲不足，120km/h往后，加速感略显疲软。

这倒也说得过去，力气都用在起跑线上了，更契合巡航车的脾性。

而且，五年五万公里的保修期，也算给用户端了杯定神茶。

再说说CU625和枪骑兵，俩都搭了隆鑫那台578cc的V缸机。

这俩车能沆瀣一气，同步上市，定位还这么雷同，背后没点“基情”，我是不太信的。

引擎参数大差不差，就是扭矩调校上略有差异。

低扭马马虎虎，但感觉RA600更直接。

CU625和枪骑兵的优势在于中后段，130km/h之后还留有余力。

这台引擎的平顺性还算凑合，四千转之前有点小震动，之后就偃旗息鼓了。

所以问题来了，这动力特性南辕北辙，到底哪个更对味儿？

这就得结合定位和操控一块儿说了。

RA600的操控，单拎出来看其实不赖。

车身轻快，低扭充沛，上手容易。

但跟CU625和枪骑兵一较短长，极限就稍逊一筹。

轴距、前叉角度、脚踏位置，都桎梏了它的倾角。

骑RA600，入弯前必须减速，不然容易磨到脚蹬子。

但这车坐姿最巴适，适合那种慢条斯理的老炮儿骑行。

毕竟，你精心雕琢的刺青、骷髅马甲、银饰，得让路人好好品鉴啊！

CU625相对稳健，更偏重于城市代步和休闲兜风，舒适性是头等大事。

骑行感受介于RA600和枪骑兵之间，操控比RA600略胜一筹，但跟枪骑兵比，还是差了点意思。

而枪骑兵，凯越是真下了血本。

把ADV的设计理念都掺和进来了。

短轴距、运动轮胎，跑山完全不怂。

车身灵巧，减震给力，油箱还贼大，简直是个“八面玲珑”的。

跑山、摩旅，啥都能胜任。

说实话，RA600有不少闪光点，赛科龙自己没怎么吆喝。

比如软尾设计，逼格爆棚，成本也水涨船高。

还有特调的声浪、高强度车架、先进的座垫材质。

这年头，酒香也怕巷子深啊！

CU625的散热系统、防烫腿设计、魔毯悬挂，也挺有意思。

枪骑兵的防污渍换挡杆、重心设计、舒适座垫、超大油箱、边箱支架，细节也算到位。

总而言之，这三款车各有千秋。

追求格调，钟情于老派巡航范儿，而且家里不止一辆座驾的，RA600更对路。

刚入门，对无极有执念，主要在城里溜达的，CU625不会让你失望。

想要一车多用，驾驶风格激进，对品质有要求的，枪骑兵可以考虑。

归根结底，选车这事儿，没有放之四海而皆准的准则，只有适不适合自己。

就像处对象，有人就喜欢小鸟依人，有人就迷恋母老虎。

关键是摸清自己想要啥，别随波逐流。

要知道，车是自己骑的，舒坦才是硬道理。