最近，国内的汽车市场可真是越来越有看头了，尤其是咱们自己的国产品牌，总能给我们带来意想不到的惊喜。
这不，零跑汽车最近就搞出了一个大新闻，他们家一款代号叫B01的新车开始预售了，价格一出来，很多人都坐不住了，10万出头，最贵的版本也才13万多。
这个价格放在今天这个新能源车打得不可开交的市场上，本来就已经很有吸引力了，但真正让大家感到震惊的是，零跑居然给这个价位的车，全系标配了激光雷达。
这一下，就好比在平静的湖面上扔下了一块巨石，整个15万级别的电动车市场都泛起了涟漪。
很多人心里肯定会犯嘀咕，这零跑是不是在玩什么花样？
10万块钱的车给个激光雷达，这东西靠谱吗？
宣传的续航能跑650公里，实际开起来会不会打个对折？
今天，咱们就站在一个普通消费者的角度，用大白话好好聊聊这台车，看看它到底是真材实料，还是仅仅是个吸引眼球的噱头。
首先，咱们得弄明白这个激光雷达到底是个什么东西，为什么它一出现就引起了这么大的关注。
简单来说，如果把咱们车上普通的摄像头比作我们的眼睛，它能看到东西，但对距离和立体感的判断没那么精确。
那么激光雷达，就有点像是蝙蝠用的回声定位系统，它能主动发射激光束，然后通过接收反射回来的信号，瞬间在电脑里建立一个周围环境的3D立体模型。
这个模型精准到什么程度呢？
零跑官方说，它的探测距离能到300米，精度可以达到厘米级别。
这意味着，理论上，它不仅能看到前面有辆车，还能精确地知道这辆车离你多远，有多宽，甚至能识别出路上一个滚动的矿泉水瓶或者一块小石头。
这在实际开车的时候用处就太大了。
比如晚上开车，视线不好，前面马路上突然出现一个被风吹过来的黑色塑料袋，只靠摄像头的辅助驾驶系统可能就把它当成一个影子忽略了，但带有激光雷adar的系统就能立刻识别出这是一个立体的障碍物，从而提醒驾驶员或者主动采取避让措施。
这就是为什么以前这东西都是三四十万，甚至更贵的豪华电车上才有的配置。
零跑这次直接把它下放到了10万级别的车上，可以说是直接改变了这个价位车型的游戏规则。
它这一招，直接就对准了比亚迪的秦L EV和小鹏的M03这两位强劲的对手。
比亚迪的辅助驾驶系统，大家普遍反映在高速路上用着还不错，跟车、保持车道都挺稳，可一到路况复杂的城市里，就显得有些力不从心了。
而小鹏虽然一直在宣传自己的城市智能驾驶能力，但M03这款车并没有配备激光雷达，在处理一些突发的、不规则的障碍物时，理论上能力就会受到一些限制。
零跑B01靠着这颗“千里眼”，再加上全车总共27个传感器和性能强大的高通芯片，一下子就把智能驾驶的硬件水平拉到了一个新高度，这对于追求科技感和安全性的年轻消费者来说，吸引力无疑是巨大的。
说完了高科技的“大脑”，我们再来看看电动车主最关心的“腿脚”问题，也就是续航和充电。
现在买电动车，大家心里都有个谱，厂家宣传的续航里程，看看就好，实际能跑多少，得在那个数字上打个折。
续航虚标，已经成了不少车主心里的痛。
零跑B01官方公布的CLTC工况续航是650公里，这个数字在同级别里已经算是相当优秀了。
但更关键的是，已经有媒体拿到了试驾车进行了实际测试，在综合路况下，这台车居然跑出了580多公里的成绩。
我们简单算一下，续航达成率接近百分之九十，这在行业里绝对是“学霸”级别的表现了。
这就好比你买东西，商家不仅没缺斤短两，还多送了你一点，这种实在的感觉，消费者肯定喜欢。
我们再横向对比一下它的对手。
比亚迪秦L EV的官方续航是545公里，根据很多车主的反馈，实际能开到480公里左右，达成率也很高，但毕竟基础里程数要短一些。
小鹏M03的官方续航是620公里，实际表现大概在550公里上下，同样很扎实。
但在绝对的续航里程上，从目前的实测数据来看，零跑B01确实占有一定优势。
续航长是一方面，充电快不快，方便不方便，同样重要。
零跑B01的快充能力也很不错，官方说充电10分钟，就能增加180公里的续航。
这是什么概念呢？
你在高速服务区停下来，上个洗手间，买瓶水的功夫，车子的电就差不多能让你再开两个多小时了，这在很大程度上缓解了长途旅行的电量焦虑。
而且，零跑的充电桩兼容性做得很好，你开到绝大多数公共充电站，基本都能正常使用，不用为了追求最快的充电速度，满世界去找特定品牌的专用充电桩，这种便利性是日常用车中能实实在在感受到的。
最后，我们来聊聊一台车“好不好开，好不好坐”这个最基本也最重要的问题。
很多车厂喜欢在看得见的地方下功夫，比如大屏幕、炫酷的灯光，但零跑这次在看不见的底盘和座椅上也花了不少心思。
他们请了欧洲的团队来帮忙调校底盘，这可不只是个宣传的噱头。
零跑B01用的是这个价位里很少见的后轮驱动，再加上结构更复杂的后多连杆独立悬架。
这套组合带来的好处是，车子开起来感觉更灵活，操控性更好；同时，在过减速带或者路面不平的地方时，悬架能很有效地吸收掉大部分的颠簸，车里的人感觉很柔和，不会有那种生硬的冲击感。
相比之下，比亚迪秦L EV的底盘感觉就偏硬一些，过坑洼路面时车内的震动会比较明显。
而小鹏M03的后悬架用的是成本更低的扭力梁，这种悬架在平路上开没问题，但如果路况不好，后排乘客的舒适性就会打折扣，会感觉比较颠。
在座椅方面，零跑也下足了料，宣称用了七层不同软硬的材料来填充，还给配上了座椅加热和通风功能，这在十几万的车里可是相当奢侈的配置了。
实际坐上去的感觉就是，座椅的包裹和支撑都做得很好，后排的靠背角度也比较大，人可以很放松地靠在上面，开长途不容易觉得累。
这恰恰是很多同价位车型的短板，座椅要么太硬，要么支撑不足，短时间开还行，时间一长，腰酸背痛的感觉就来了。
零跑B01把激光雷达、扎实的续航、欧洲团队调校的底盘和舒适的座椅这些亮点，都集中在了一台预售价仅10万出头的车上，这种诚意和决心确实让人佩服。
这背后，反映出的是我们中国汽车工业的飞速进步和市场竞争的白热化，正是因为有了这样激烈的竞争，才逼得厂家不断拿出更好的技术、更低的價格来吸引消费者，而最终受益的，还是我们这些普通的购车人。
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