最近大家聊起车市，有个话题特别有意思，那就是咱们的“国货之光”——红旗汽车。
你要是光看销量报表，那绝对是喜气洋洋。
就说刚过去的9月份，红旗一个月就卖出去了超过4.45万辆车，今年前九个月加起来，总销量更是冲破了34万辆大关，比去年同期还增长了将近9%。
这成绩，放在现在竞争这么激烈的汽车市场里，可以说是相当亮眼了，稳稳地坐着咱们国家自主豪华品牌的头把交椅。
看到这个数字，相信很多人心里都是热乎乎的，觉得咱们自己的高端品牌是真的站起来了。
但是，凡事就怕有个“但是”。
就在这一片大好的形势下，如果你去更深地扒一扒红旗这份成绩单的构成，就会发现一个让人有点揪心的情况。
这就好比一个学生，总分考得很高，大家都在夸他，可仔细一看，发现他语文数学英语都是满分，但新加的一门最重要的“信息技术”课，却考得一塌糊涂。
对于红旗来说，这门“信息技术”课，就是现在汽车行业最核心的赛道——新能源。
所以问题就来了：红旗整体销量高歌猛进，为什么大家还在为它的未来捏一把汗呢？
这背后到底藏着什么隐忧？
咱们得先从红旗的成功说起。
自打2018年红旗下定决心搞品牌革新以来，它确实是脱胎换骨了。
过去一提到红旗，大家想到的可能还是阅兵车，感觉离我们的生活很远。
但现在不一样了，大街上跑的红旗H5、红旗HS5越来越多，它们设计年轻，配置厚道，价格也进入了主流消费区间，成了很多家庭实实在在的选择。
可以说，红旗成功地从一个“图腾”变成了一个真正走进市场的“商品”，而且还是个很受欢迎的商品。
这份成功，是中国汽车工业向上突破的一个非常生动的例子，证明了只要我们用心造车、贴近消费者，国产品牌完全有能力在高端市场分一杯羹，这是值得我们所有人骄傲的。
然而，时代在变，汽车市场的风向也变得非常快。
现在你要是跟人聊车，不说两句“纯电”、“混动”、“智能座舱”、“自动驾驶”，都感觉自己跟不上趟了。
没错，整个汽车行业都在朝着新能源和智能化的方向狂奔，这已经不是选择题，而是生存题。
你要是不跟上这股浪潮，不管你现在燃油车卖得多好，未来都可能会被淘汰。
红旗当然也清醒地认识到了这一点。
他们拿出了很大的决心，要打赢这场转型之战。
为此，红旗专门研发了两大核心技术平台，一个叫“天工”纯电平台，专门用来造纯电动车；另一个叫“九章”智能平台，负责车辆的“大脑”，也就是智能化系统。
基于这些新技术，红旗雄心勃勃地推出了一系列新能源车型，比如天工08、天工05、天工06等等，摆出了一副要全面拥抱新能源的架势。
理想很丰满，可现实却有点冰冷。
被寄予厚望的“天工”系列，在市场上的表现，实在是有点对不起大家的期待。
咱们就拿9月份的销量数据来细细盘盘。
这三款被命名为“天工”的车型，在9月份加起来一共卖了多少辆呢？
答案是647辆。
你没看错，就是六百四十七辆。
这个数字，跟红旗当月总销量4.45万辆放在一起，占比连零头都算不上。
这就等于说，撑起红旗销量大厦的，几乎百分之百还是那些传统的燃油车，新能源这根新打下的桩子，现在连地基都还没筑牢。
具体来看，最早上市的天工08，已经卖了一年多了，按理说应该在市场上有点声量了。
可它9月份只卖了181辆，虽然比8月份多了点，但对于一款背负着品牌转型重任的车型来说，这个成绩实在是不及格。
它曾经在今年6月份有过昙花一现的高光时刻，单月销量破了一千，让大家以为它要起势了，结果后面几个月又迅速被打回原形，始终没能在竞争激烈的新能源市场里找到自己的位置。
再看天工05，9月份卖了350辆，是三兄弟里最好的，但也好得有限。
整个第三季度，也就是7、8、9三个月加起来，总销量都没能突破一千辆。
这在如今动辄月销过万的新能源市场里，几乎可以说是被边缘化了。
最让人看不懂的是天工06，它在8月份还卖了480辆，眼看有点起色，结果到了9月份销量突然就“跳水”，只剩下了116辆，环比暴跌超过75%。
这种断崖式的下滑，往往比一直卖得不好更可怕，因为它可能意味着市场对这款产品的新鲜感已经快速褪去，后续乏力。
那么，问题到底出在哪了呢？
为什么燃油车卖得风生水起的红旗，一到了新能源领域就好像有点玩不转了？
这背后的原因可能挺复杂的。
首先，可能是品牌形象带来的“甜蜜的烦恼”。
在咱们老百姓心里，红旗的形象是庄重、大气、有历史底蕴的。
这个形象去卖几十万的豪华燃油轿车和SUV，简直是天作之合，大家买的就是那个“范儿”。
但是，当这个形象套在追求科技、新潮、智能的电动车上时，就可能产生一种微妙的“违和感”。
很多年轻人可能会觉得，开一辆红旗的电动车，会不会有点“老气横秋”？
这种深入人心的品牌印象，成就了红旗的过去，但也可能在一定程度上限制了它的新能源未来。
其次，就是产品本身在“神仙打架”的市场里，还不够突出。
我们不能说天工系列的车不好，但在今天中国的电动车市场，光是“不错”是远远不够的。
你的竞争对手都是谁？
有像比亚迪那样掌握着电池核心技术、产品线密不透风的“技术大牛”；有蔚来、理想、小鹏这些从一出生就玩转用户体验和智能科技的“新势力”；还有像华为问界这样，用顶级的智能座舱体验杀出一条血路的“跨界玩家”。
在这样的环境里，你的产品必须要有让人一眼就记住、非你不可的“独门绝技”，才有可能脱颖而出。
从目前来看，天工系列无论是设计、三电性能还是智能化体验，似乎都还没有展现出那种能够力压群雄的绝对优势。
最后，可能也和入局的时机有关。
相比于很多自主品牌，红旗在新能源市场上的发力其实不算早。
当它带着天工系列杀进来的时候，很多消费者心里对于买电动车该选哪个品牌，已经有了一个大概的谱了。
想在已经相对固化的市场格局里，硬生生挤出一个属于“红旗新能源”的位置，难度可想而知。
所以，现在红旗面临的局面就是，一边是燃油车业务蒸蒸日上，提供了充足的“弹药”；另一边是新能源业务举步维艰，迟迟打不开局面。
这对于一个承载着国人厚望的品牌来说，无疑是一个巨大的挑战。
未来的路怎么走，如何让新能源这块短板尽快补齐，将是决定红旗能否在下一个汽车时代继续辉煌的关键。
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