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两年半憋出的大招，这辆小跑车真能30万拿下？
4月15日，一辆名叫SC01的小跑车要正式上市了。
这车从2022年9月第一次亮相到现在，整整憋了两年半，终于要见真章。
价格倒是挺实在，预计不超过30万，但问题来了：这车到底值不值这个价？
先说说这车的来历。
SC01是工匠派团队搞出来的，名字听着挺文艺，但背后站着的是江铃。
没错，就是那个造轻卡出名的江铃。
今年年初，这车在工信部申报的时候，挂的牌子是“江铃羿驰牌01”，听着像武侠小说里的暗器名字，但实际是个正经的电动小跑车。
尺寸方面，SC01长4米1，宽1米83，高只有1米17，轴距2米5出头。
这身材在跑车里算是娇小型的，比保时捷718还短一截。
整备质量1.36吨，在电动车里算轻的，最高车速标称200公里每小时。
电机额定功率70千瓦，峰值能干到160千瓦，用的还是三元锂电池。
这车最唬人的是它的性能参数。
320千瓦的总峰值功率，560牛米的扭矩，支持前驱、后驱、四驱多种模式切换。
官方说它的重心高度只有380毫米，号称能赶上专业GT3赛车的水平。
这话听着挺唬人，但具体开起来怎么样，还得等试驾才知道。
外观上，SC01走的是简约路线。
引擎盖是前翻式的，刹车盘直径350毫米，配的是黄色前六后四卡钳。
车身用的是铬钼钢管架，电池放在中间位置，这样设计主要是为了减重。
前挡风玻璃是弧形的，据说是为了降低风阻。
整体看起来，这车像是把“性能”两个字写在了脸上。
内饰就更有意思了。
方向盘上没有那些花里胡哨的多功能按键，全部操作都靠实体按键完成。
座椅是赛车式的贴片设计，官方说法是这样能让车内空间更紧凑。
音响系统用的是漫步者的，双声道三分频，还专门做了调音。
这些配置看着都不错，但实际用起来顺不顺手，还得等实车体验。
续航方面，SC01的CLTC综合续航是520公里，电池从30%充到80%不到25分钟。
这个数据在现在的电动车市场里不算突出，但考虑到它的小身板和性能取向，也算够用。
电池用的是中创新航的，能量密度160瓦时每千克，属于中上水平。
现在最大的悬念就是价格。
30万以内的电动跑车，目前市场上还真不多见。
比它便宜的没它性能好，比它性能好的价格又贵得多。
SC01要是真能在这个价位站稳脚跟，说不定能打开一个新的细分市场。
不过话说回来，跑车这东西，光有参数是不够的。
底盘调校、操控感受这些软实力，往往比纸面数据更重要。
工匠派团队之前主要做改装车，现在突然搞出个量产跑车，能不能把性能车的精髓做出来，还得打个问号。
另一个问题是品牌认知度。
江铃在商用车领域是老大，但在乘用车市场，特别是性能车市场，基本没什么存在感。
消费者愿不愿意花30万买一辆挂着“江铃”标的跑车，这事还真不好说。
SC01的上市时间选得也挺有意思。
4月15日，正好是上海车展前夕。
这是要趁着车展的热度搞事情？
还是说另有打算？
不管怎么样，这车的出现，至少证明了中国品牌在性能车领域的又一次尝试。
从2022年首次亮相到现在，SC01的研发周期确实不短。
两年半时间，足够某些新势力车企推出两代产品了。
这么长的研发周期，到底是精益求精，还是遇到了什么困难，外人不得而知。
但有一点可以确定，这车要是卖不好，工匠派和江铃的面子都不太好看。
现在电动车市场这么卷，SC01能不能杀出一条血路，关键还得看产品力。
参数漂亮是一回事，实际开起来爽不爽是另一回事。
30万的价格说贵不贵，说便宜也不便宜，正好卡在很多人的心理门槛上。
最后说句实在的，在中国市场卖跑车，从来都不是件容易事。
SC01敢定这个价，要么是真有两把刷子，要么就是初生牛犊不怕虎。
到底是骡子是马，4月15日就见分晓了。
跑车的魅力，从来都不在于它能跑多快，而在于它能让多少人忍不住想踩油门。
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