极氪品牌最近的市场表现不错，9X上市13分钟大定破万，焕新001订单激增，于是趁热打铁推出了焕新7X，毕竟这款车才是扛起销量大旗的关键。
焕新7X没搞复杂的版本划分，只推出了三款车型，核心差异集中在电池容量、驱动形式和空悬，其他配置基本拉平，对消费者来说，不用在基础版缺这、高配版多那里纠结。具体定价和核心参数如下：
75度后驱Max版，指导价22.98万元，800V平台、CLTC续航620km，单电机后驱，零百加速5.4秒（不含第一英尺起步时间，与小米算法一致）；
103度后驱Max版，指导价24.98万元，升级为900V平台、宁德时代麒麟电池，CLTC续航802km，零百加速缩短至5.1秒；
103度四驱Ultra版，指导价26.98万元，增加空悬CDC和前电机，系统综合功率585kW，零百加速2.98秒，CLTC续航微调至715km。
这种按需选择的配置划分逻辑很务实：预算有限选75度后驱Max版，追求长续航上103度后驱Max版，想要性能和舒适性就上103度四驱Ultra版，没有多余的捆绑配置，这点比不少品牌要实在。
焕新7X针对安全、座舱、智驾进行升级，把老款的短板基本补全。
首先是安全，焕新7X这次下了不少本，比如一体式压铸后端铝车身，材料强度从行业常用的1500MPa提升至2000MPa；单侧2.35米的一体成型热胀钢柱贯穿A-C柱，这种“金箍棒”式结构在同价位很少见；电池底部更是做了9层防护，包括7mm特制型材底板、1.4mm军工级防弹聚脲涂层，能逐层吸收托底冲击。
更贴心的是细节设计，碰撞后高压配电盒会主动滑落避开挤压，后保险杠的压力传感器能毫秒级断电，空调储液罐倒置技术还能减少13%碰撞侵入量，同时避免烟雾进入座舱。
甚至连破窗器都做了优化，50N力就能触发，冲击力是普通安全锤的33倍，涉水逃生后还能免费换玻璃、做全车消毒。这些设计能在极端场景下带给用户安全感。
座舱方面，老款7X的织物顶棚、单层玻璃曾被不少用户吐槽不够豪华，这次焕新直接一步到位，麂皮绒顶棚、四门双层夹胶玻璃成了全系标配，静谧性和触感提升明显；中控台经过重新设计，集成了冷暖冰箱，杯架从前后排列改成左右排列，日常使用更方便。
最值得一提的是后排配置，老款需要选装的后排电动组合沙发（含通风、加热、按摩、电动躺椅、6英寸扶手屏），这次直接免费送，再加上13英寸2K OLED电动折叠智慧屏、电动桌板，后排体验几乎媲美豪华MPV。不过有个小遗憾，座椅材质默认是仿皮，选装真皮需要加8000元，预算有限的用户可能要权衡一下。
三电与智驾方面跟上主流，103度版本升级为900V平台，支持6C超充，10%-80%充电仅需10分钟。75度版本虽然还是800V平台，但10.5分钟的快充时间也能满足日常需求。
智能辅助驾驶一直是极氪的短板，但这次焕新7X将辅助驾驶芯片从英伟达Orin-X换成Thor-U，算力从508TOPS提升至700TOPS，搭配1颗激光雷达和31个感知硬件，支持NZP城市自主领航、全场景NGP、高阶自动泊车等功能。
客观来说，这套千里浩瀚H7方案不如华为ADS 4激进，但该有的功能也基本都有，适合对智驾要求够用就好、不追求极致体验的用户。
提到极氪，不少人会想到背刺老车主，但这次焕新7X还算克制。老款上市已一年多，近几个月终端优惠约3万元，而新款在降价1万的基础上，还增加了价值约2万元的配置，对近几个月刚买老款的用户来说，不算特别难受。
更重要的是，极氪官方表示正在研究老款车型升级麂皮绒顶棚、双层夹胶玻璃的方案，没有忘记老车主，这点值得称赞。
不过有个问题需要注意，由于焕新001和7X订单激增，叠加部分车型共用电池产线，极氪的交付周期出现了延长，甚至推迟了焕新007的发布（从四季度延至 2026年二季度）。如果是急用车的用户，可能需要考虑交付时间，或者看看终端是否有现车。
写在最后
焕新极氪7X没有特别激进的设计或颠覆性的技术，但它的升级补全了老款的短板，同时保持了务实的定价和清晰的版本划分。
如果你的预算在20多万，想买一辆纯电SUV，优先考虑家庭使用场景，对智驾要求够用就好，不追求极致品牌溢价，那么焕新7X值得一看。
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