听说新款雅阁的底盘备受赞誉，真的如此出色吗？今天，我们就来深入剖析一下这款新雅阁的底盘悬架系统，看看它到底有何过人之处。
底盘设计相当平整。
新款雅阁的底盘平整度确实令人印象深刻，无论是发动机护板还是底盘两侧的下护板，都展现出了精湛的工艺水平。
不过，也存在一些小瑕疵，比如部分管路并未完全隐藏，稍微有些暴露在外。
此外，底盘排气管的隔热处理也并非完美无缺，有部分区域未被覆盖到，且底盘未见任何喷涂处理。前悬架方面，钢板已被铝合金所取代。
这款雅阁的前副车架虽然看似全框式结构，但所谓的“前横梁”实际上过于薄弱，几乎无法承重，因此更接近于“H形”副车架。与老款第九代、第八代雅阁的全框式副车架相比，这款十代雅阁的副车架显得更为简约。
自第九代雅阁起，前悬架由之前的双叉臂结构转变为麦弗逊结构。而十代雅阁则延续了九代雅阁的悬架设计，但值得一提的是，十代雅阁的前悬下摆臂采用了全铝合金材质，取代了之前的双层冲压钢板下摆臂。
关于这一变化，有几点值得探讨。首先，九代雅阁放弃双叉臂前悬并非因为发动机变速箱尺寸过大而无法容纳双叉臂悬架，这更多是出于成本控制的考虑。要知道，以往雅阁的售价至少也要20-21万元起步，而从第九代雅阁开始，起步价已降至18万左右。那么，这些成本是如何节省下来的呢？
其次，为了提升十代雅阁前悬的回弹速度并降低簧上质量，车头部分进行了适当的减重处理。例如副车架采用了更轻的材料，下摆臂也换成了铝合金材质。同时，美版车型还使用了铝合金前防撞梁以进一步减轻车头重量。然而可惜的是国产版本在防撞梁方面有所减配。后悬架方面则与思域车型采用了相同的设计。
新雅阁的后副车架在设计上并没有太大的变化，依然保持了全框式结构的稳定性。
尽管九代和十代雅阁都采用了多连杆独立后悬，但在具体结构上已经发生了明显的改变。九代雅阁的后悬架由一个上叉臂、一根上连杆和两根下连杆组成了一个相对独立的悬架系统。
而十代雅阁虽然也采用了四连杆结构，但在成本和级别上却有所降低。其后悬采用了常见的“三横一纵”布局，这种设计使得后轮在跳动时呈现出圆弧轨迹运动而非垂直运动。相比老款雅阁而言，这在一定程度上影响了整体性能和舒适度，但同时也降低了整体成本。值得一提的是，这种后悬结构与思域车型完全相同。
综上所述，从新雅阁的底盘来看，除了前悬下摆臂采用铝合金材质这一亮点之外，其余部分与思域车型有着诸多相似之处。这也在一定程度上反映了厂商在迎合市场需求的同时对成本控制的考虑。毕竟在普通市政道路上行驶时消费者很难察觉出九代、十代麦弗逊悬架与以往双叉臂悬架之间的差异。因此，对于厂商而言在不影响用户体验的前提下进行适度的成本控制和价格调整无疑是一种明智之举。
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