丰田的亚洲龙最近是真拼了，价格一下子掉到13万多，这一下就让它在市场上又火了一把，你看最近三个月的销量，10383台、11355台、11364台，每个月都稳稳当当卖出一万多台。
一说起亚洲龙，很多人马上就想到“换壳ES”。
这话听着简单粗暴，但道理就是这么个道理。
它跟雷克萨斯ES是一个模子刻出来的，好多零件都能互换。
就因为有这层关系，亚洲龙天生就带了点高级感，也难怪有人乐意花钱买这个“便宜版的ES”。
你瞅瞅它的前脸，那个犀利的劲头，确实有几分雷克萨斯的味道。
这种设计挺聪明的，年轻人喜欢这种个性，中年人看了也不觉得张扬，可以说是老少通吃了。
车身侧面看起来特别长，快5米的车长摆在那儿，气场一下就出来了。
腰线的设计也挺有想法，不是一根死板的直线，而是有高有低，看着很有层次。
但是，有个地方差点意思，就是中低配的车只给了17英寸的轮毂，安在这么大的车身上，总觉得有点小脚穿大鞋，拉低了档次。
想要换上好看又协调的18英寸轮毂，那就得加钱买高配。
坐到车里面，这套内饰刚出来那会儿，没少被人说。
不过现在再看，别带着有色眼镜，其实设计得还不错。
最起码，它没跟着现在的新能源车学，搞得千篇一律，全是大屏幕加俩沙发。
中控那块12.3英寸的屏幕跟空调出风口做在了一起，看起来很完整，这个思路挺好。
旁边还加了点仿木纹的板子，车里的感觉立马就不一样了，甚至还有点豪华车的意思。
这种不跟风的设计，放到现在来看，反而成了一种优点。
当然，没有哪辆车是完美的。
亚洲龙的动力系统，就挺值得说道说道的。
最入门的2.0L自然吸气版本，马力才173匹，拉这么大一个车，只能说刚刚够用。
开起来就是不急不躁的性子，你要是想找点刺激，那它可给不了你。
不过，它的好处是真省油，官方说的综合油耗是6升，平时上下班开也就8升上下，作为家用车，这油耗挺让人满意的。
如果你对动力有点要求，又不想天天往加油站跑，那2.0L的油电混动版本就很合适了。
发动机再配上个电动机，总共能输出145千瓦的功率，开起来比纯汽油版利索多了。
而且油耗低得吓人，官方说百公里才4.31升，实际开也差不了多少。
起步安安静静，还能省下一大笔油钱，这买卖怎么看都划算。
至于顶配的2.5L油电混动，动力是更强了，综合功率有172千瓦，可价格也跟着上去了。
指导价都23万多了，办齐了怎么也得超过20万。
到了这个价位，能选的好车就太多了，亚洲龙的竞争力就没那么强了。
所以，大部分人看来看去，最后还是会选更实在的2.0L版本。
空间这块，亚洲龙做得挺到位的，就是标准中级车的水平。
2870毫米的轴距，后排坐着腿脚能伸得开。
跟同级别的别克君越比，虽然君越的轴距数字更大，但你真坐进去，感觉两个车的空间差不太多，后排乘客都能舒舒服服地跷个二郎腿。
最后必须得表扬一下丰田在安全配置上的做法。
亚洲龙从最便宜的到最贵的，全都配了L2级别的驾驶辅助系统，而且主被动安全配置基本都一样。
这种不管你买高配低配，安全上都一视同仁的做法，真的很厚道。
它没因为你买的是入门款，就在看不见的安全地方给你偷工减料，这点确实值得学习。
总的来说，亚洲龙就是这么一款车，它跟雷克萨斯有点血缘关系，长得也挺好看，内饰虽然有人不喜欢但也有自己的特点，动力选择也挺丰富。
它不是那种哪儿都好的完美座驾，动力上有点小遗憾，配置上也有点让人纠结。
但它的好处在于各方面都很均衡，质量稳定可靠，还省油，再加上现在价格降了这么多，让它在中级车这个竞争激烈的地方，稳稳地站住了脚。
对于那些既看重品牌，又追求稳定，还希望车子能带点高级感的消费者来说，降价后的亚洲龙，吸引力真的挺大的。
它就像一个稳重靠谱的老朋友，虽然不会给你太多花里胡哨的惊喜，但关键时刻总能让你觉得踏实放心。
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