练习赛第12，排位赛夺杆：德比斯在法国站上演了一出“摔车反杀”9月4日下午，WSBK法国站自由练习赛，张雪机车53号车手德比斯只跑了第12名，队友卡里卡苏洛排在第6。导播镜头扫过维修区，德比斯眉头紧锁，盯着调校数据，看起来对赛车的状态很不满意。
但当晚22点的超级杆位赛，结果完全变了样。德比斯以1分39.585秒拿到杆位，卡里卡苏洛以1分39.644秒排第二，两台张雪820RR-RS包揽了发车头排。
这是德比斯WorldSSP生涯第一个杆位，也是张雪机车首次在排位赛中包揽前两名。马尼库尔赛道全长4.411公里，17个弯，主直道只有250米。
这条赛道最出名的是刹车，全圈9个重刹点，刹车总时长26.5秒，几乎占整圈时间的三成。
最典型的是5号弯“阿德莱德发卡弯”。
赛车从296公里/小时刹到40多公里/小时，200多公里的时速落差，刹车点差一丁点，后果就是冲进砂石区。
对德比斯来说，马尼库尔还有一层特殊含义。
2025年他代表杜卡迪在这里主场作战，先是在15号弯摔车退赛，接着第二回合又在3号弯失控。
两个弯角，两次退赛，这里成了他的“伤心地”。
自由练习赛只跑了不到两圈就出事了。
QJMoto车手德罗萨的赛车爆缸漏油，油渍铺在15号弯，抓地力骤变。
包括卡里卡苏洛在内的5名车手相继摔车，比赛红旗中断。
德比斯的两台张雪820RR，其中一台也在这次事故中摔了出去。回到维修区，德比斯紧皱眉头，一直在和工程师沟通调校问题。
他后来重新上赛道跑了几圈，但圈速没再推上去。
1分40.964秒，排在第12。
导播给了特写，他看起来很不高兴。
但仔细看数据，这个第12名其实有水分。
摔车打乱了节奏，红旗中断让整个练习时间碎片化，最后阶段他也不愿再冒险，非关键环节，不需要把赛车和轮胎推到极限。卡里卡苏洛的1分40.621秒排名第6，距离全场最快圈速，昂居的1分39.977秒，只差0.644秒。
考虑到这是自由练习，赛车调校还没到最终状态，这个差距不算大。
他在连续S弯和刹车控制上的经验，正好对上了马尼库尔的赛道特性。
晚上22点，超级杆位赛开跑。
德比斯第一圈就跑得很快，但灾难又来了，15号弯，赛车后轮失去抓地，他再次摔了出去。同一个弯角，同一个地方，几乎复刻了2025年的剧本。
他爬起来，推着赛车走回维修区。车队技师迅速检查车辆，修复损坏部件。
德比斯站在旁边，没有说话。修好车后，他重新上场。
最后时刻换上新轮胎，找到了一种更适合的驾驶方式。1分39.585秒，全场最快。
他不仅反超了所有人，还首次在WorldSSP拿到杆位。卡里卡苏洛也跑出了1分39.644秒，排第二。
这是他在张雪机车的最佳排位成绩。赛后德比斯说：“由于摔车，我没有完成太多计时圈，但在最后换上新轮胎后找到了更合适的驾驶方式，最终做出全场最快圈速。”
他还提到，自己和卡里卡苏洛在排位赛中相互配合，对包揽前两名感到很高兴。
卡里卡苏洛则表示，自己此前一直没能完全适应赛车，但车队在夏休期做了大量工作，现在赛车更符合他的驾驶风格，速度也提上来了。
法国站是夏休期后的第一站
，距离上一站间隔近两个月。
张雪机车车队利用这段时间，专门针对高温问题做了全维度技术升级，发动机散热调校、制动系统耐热性优化、油门输出特性匹配、悬挂设定调整。车队还拉到西班牙阿尔卡拉斯赛道，在35℃以上的高温环境里做了完整的性能测试，确认热衰减问题得到大幅改善。
德比斯提前三天就回到马尼库尔，进场开展练车和车辆测试。作为法国本土车手，他2023年就在马尼库尔两次登上领奖台，分别拿到第三名和第二名。
马尼库尔的赛道特性，短直道、多连续重刹、极度吃出弯加速，恰好契合张雪820RR-RS三缸发动机的优势。这台发动机中段扭矩强，出弯加速凌厉，能把三缸低扭的优势直接转化成圈速。
两台张雪机车包揽头排，意味着正赛中两人可以形成战术配合。无论是起步防守还是节奏控制，都比单车作战有更多选择。
在马尼库尔这条赛道上，超级杆位赛的分量被放大了。
4.411公里的环道，17个弯，主直道只有250米，超车窗口极为有限。车群密度高，一号弯的混战风险也大。
SSP组别的规则是：超级杆位赛的单圈成绩直接决定周六第一回合正赛的发车顺位；第一回合正赛中获得最快圈速的车手，还能拿到周日第二回合正赛的“杆位”发车资格。
也就是说，这一个单圈，撬动的是整个周末两回合正赛的起点。德比斯在排位赛上的稳定性，一直是SSP组别里最顶尖的那一档。
前8站比赛，他在杆位赛中的排名全部进入前8，其中3次第二、3次第三。
从自由练习赛的P12与P6，到超级杆位赛的P1与P2，德比斯在15号弯两次摔车后仍能迅速调整、反超夺杆。
正如他赛后说的：“我花了20年，才在主场法国拿到我的第一个杆位！”
9月5日20点，第一回合正赛将正式发车。两台张雪820RR-RS从发车头排起步，德比斯和卡里卡苏洛将用正赛的表现，来检验这场“摔车反杀”的含金量。
