凯美瑞车主在地库瞥了领克03一眼，那个眼神我记了半年，直到400牛米的扭矩把我摁进座椅，我才明白他想说什么

凯美瑞车主在地库瞥了领克03一眼，那个眼神我记了半年，直到400牛米的扭矩把我摁进座椅，我才明白他想说什么

红绿灯起步，右脚没控制住，稍微深了点。旁边雅阁还在不紧不慢往前挪，我这边轮胎已经开始叫了。副驾朋友抓着扶手，脸色变了：“你确定这是买菜车？”

那是提车后第三周。

200匹马力配8AT，是种什么体验

说实话，刚提车时我开得特别怂。毕竟之前那台思域才177匹，突然多了20多匹，总怕控制不住。头半个月，油门基本没敢踩过一半。

结果发现这套爱信8AT不吃这套。你要一直温柔着开，它反而闷得慌，换挡时机怪怪的。后来索性放开了，2挡直接拉到4000转，那个力道上来的方式，确实跟之前不太一样。

有次心血来潮，在空旷的地下停车场试了次弹射。关ESP、挂运动挡、油门刹车同时踩死。松开刹车的瞬间，整个人往椅背上一摁，后脑勺发麻。

从那以后，我开始理解为什么有人说这车“不适合买菜”了。

中控屏这事，用过才知道

之前开过几台车，车机不是卡就是傻。领克这套Flyme Auto，刚开始我也没报太大期望。

结果用下来，还真有点东西。想听歌直接说“来首周杰伦”，不用那套繁琐的唤醒流程。手机上规划好的高德路线，上车直接流转过来，这个确实方便。

那个AR抬头显示，高速变道时会在前挡风上投箭头。第一次用觉得挺科幻，现在基本习惯了，该凭感觉还是凭感觉。

倒是15.4寸的屏幕，滑起来跟手机差不多，这点挺意外。

赛道冠军的技术，下放到民用车是什么样

领克老提他们那个WTCR冠军，什么“六年七冠”。我一开始也就当营销话术听听。

开了半年发现，底盘调校这块，确实跟一般家用车不太一样。过减速带，车里每个人都能感受到那个跳动。我妈坐过一次，下车就问：“这车怎么这么硬？”

但跑山的时候，这硬朗的底盘就成优势了。麦弗逊加多连杆，过弯时车身姿态控制得挺稳。上次跟朋友的GTI在山路跑，虽然马力差了点，但弯道里那个稳定性，感觉差距没想象中大。

刹车给了我最大惊喜。高速上遇到过次紧急情况，一脚踩死，ABS疯狂抖动，车稳稳停住。那套意大利进口的刹车片，脚感是真线性。

只是这种调校风格，看你怎么取舍了。舒适肯定比不过雅阁凯美瑞，但操控这块，同价位里不太虚。

那些用着用着才发现的东西

半年下来，有些功能慢慢就离不开了。

超市买完东西，双手提着袋子，脚在车尾下面晃一下，尾门自己开。这个小细节，用过就回不去了。

运动模式的排气声浪，虽然算不上多好听，但深夜地下车库里，那点回音还是挺带劲的。

高速辅助驾驶我用得比较谨慎。NOA能自动变道、跟车，但我一般只在路况好的时候用，手始终搭在方向盘上。这年头，小心点总没错。

油耗这块，市区开的话，11个左右。要是高速多，能降到8个多。跟宣传的数据肯定有差距，但这个动力摆在这，也算正常。

最后

上周末，又去了趟超市。还是那个地下车库，还是停在老位置。

熄火时，排气管泛着余温，金属冷却的声音很轻。旁边停进来一台新雅阁，司机瞥了我一眼，眼神还是那个眼神。

我突然想起三个月前那次红绿灯起步，副驾朋友问的那个问题：“你确定这是买菜车？”

现在想想，这车确实能买菜。只是每次去超市的路上，你得努力克制右脚。毕竟地库限速5公里，而你的车，随时能破百。

这大概就是“不适合”的意思吧。不是真不适合，而是太适合了，适合到你会忘记自己只是去买个菜。