很多朋友第一眼看到工信部的申报名单，看到名字里带着个"L"，第一反应都是这车是不是又搞拉皮加长那一套。
这回小鹏玩的还真不是旧瓶装新酒。
车身长度直接拉到5120毫米，轴距顶到了3100毫米。跟现在的G9摆在一起，车长足足多了229毫米，轴距拉长了102毫米。这个体量扔在展厅里，肉眼就能看出大了一整圈。
更关键的是，小鹏这次把增程动力塞进了这个体量里。
市面上这个尺寸的车，不管三七二十一全在抢着做六座或者七座。第三排往往就是个应急的板凳，坐着憋屈，还把原本宽裕的后备厢给挤没了。
G9L偏偏反过来，把5.1米的车长和3.1米的轴距全给了两排空间。
只要你不是家里非得挤下七口人出行的刚需，大五座的实际体验能把多座车压得服服帖帖。后排腿直接能伸直，靠背能往后躺到极其夸张的角度，后备厢塞下全套露营装备还能剩出一半地方。
真正懂用车的家庭买这个级别的车，要的就是这种不憋屈的松弛感。
这次最让人睡不着觉的，是增程版装上的那块电池。
63.3度电的磷酸铁锂电池组，这在几年前直接就是一台纯电中型车的大总成。
在WLTC工况下，这个增程版的纯电续航做到了325公里和350公里两档。
这个数据放在日常用车场景里极其过分。
每天上下班往返四十公里，充一次电够你在城里无油耗跑上一整周。根本不需要为了省那点油钱天天到处找电桩，完全能把它当成一台纯电车来开。
真要出远门跑长途，底下那个110千瓦的1.5T增程器随时待命，完全没续航焦虑。
这种大电池增程的思路，把城市通勤的低代价和长途跨省的踏实感全部占齐了。
当然，纯电版也没落下，直接给到了91.9度 Premium 和 110度的大包。
CLTC续航从672公里一路铺到了805公里，两驱版后电机270千瓦，四驱版前后电机加起来能爆发出430千瓦。
五百多匹马力推着一个五米一的大车，路口起步稍微给重一点油门，背部就能感受到很实在的推背感。
前阵子路试实车照片被抖出来，墨绿色的漆面加上前后双层贯穿的星环灯，视觉冲击力挺足。
但必须冷静看一眼，目前小鹏官方其实还在捂着牌。
座舱里面的芯片到底用哪块，智驾硬件是单颗还是双颗，高压快充平台具体是几百伏，以及最核心的价格底线，官方一个字都没对外蹦。
网上那些喊着月底上市或者预判价格区间的，听听就得，别当真。
现在的市场节奏就是这样，先把工信部公告和实车图放出来试水温，看大家的讨论风向再来敲定最终的配置和定价策略。
对于看重空间和补能灵活度的人来说，今年大五座加上大电池增程这套组合拳，确实打中了大部分家庭用车的实际痛点。
接下来的核心悬念，就看工厂车间下线的速度，以及最终公布指导价那一刻的诚意了。
