捷途的新车正式亮相。你知道吗，捷途在奇瑞体系里负责旅行方向，主品牌走量家用，星途冲击中高端，iCAR和智界专做新能源细分。截至2026年7月，捷途全球累计卖出245万辆，方盒子车型超74万辆，连续29个月月销破万，约占奇瑞总销量的22%。从燃油到插混再到纯电，环游者是捷途第一台纯电SUV。8月24日开启盲订，预计今年四季度上市。
环游者延续方盒子造型，车头是封闭式格栅，配着复古的双圆大灯，原厂还给了车顶行李架，门把手半隐藏。车长4475mm，轴距2735mm，城市停车比较友好，后排空间也不小。最低离地间隙超过200mm，烂路也敢上，侧身看起来有股肌肉感，整车给人很年轻的感觉。
车厢内走科技风，中控台用软质包覆，底部保留了一排实体按键。车机芯片用的是高通骁龙8775，比主流的8155高一代，流畅度应该没问题。
空间利用其实是这车最有说服力的点。后排座椅放倒后，地板就能做到纯平，官方标称有2.5米长的平整空间。也就是说在车里就能把睡眠搞定，周末跑到郊外，放平座椅就成了床，省去拉帐篷的麻烦。前排座椅是一体式运动造型，支持电动调节和加热，高配版本可能还会有通风和记忆功能。
动力方面，环游者提供后驱单电机和四驱双电机两种选项。后驱版只有一个后置电机，输出272马力，省电性也好。四驱版在前面再加一个75kW的电机，总输出373-374马力，0-100大约5秒级。对比同价位的iCAR 03四驱版，后者功率大约205kW，差距明显。
四驱系统叫XWD智能电四驱，捷途自研，能自动识别低附着路况，动态分配前后轮扭矩。我个人觉得四驱版才算是这车的“完全体”。很多买方盒子的人其实心里都有越野梦，两驱在泥地里抗不住。还有坦克转向，后轮能反向转动，缩小转弯半径；以及越野蠕行功能，这些昔日只有硬派越野才配，现在放到十几万的纯电方盒子上，捷途显然在把越野细分做透。
电池方面，环游者搭载捷途自研的磷酸铁锂“犀牛电池”，容量67kWh，CLTC续航预计超过500公里。磷酸铁锂的好处是安全、寿命长，也耐高温，且有6.6kW对外放电，野外露营用得到。底盘方面，前悬挂为麦弗逊独立，后悬挂为多连杆独立，越野体验值得期待。
上市后，环游者要面对自家同门的iCAR 03、深蓝G318、哈弗猛龙PHEV等方盒子SUV。不过这次捷途在配置和外观上并不落下风，等价格一公布再看诚意怎样。
顺带一提，捷途成立于2018年，全球累计卖出245万辆，方盒子车型单独算74万辆，在SUV市场算是有点名气的。但八年里，捷途的方盒子一直是燃油和插混，纯电一直没有。这次环游者算是补上了这一空缺。
在成都车展上，捷途还公布了旅行者7的参数：车长4827mm，比现款长32mm，达到了中型SUV的尺寸。高配会有华为乾崑ADS 5高阶智驾并搭载激光雷达。旅行者7定位比环游者高一档，面向二十万级的智能化市场，而环游者则锁定十几万纯电入门市场，价格错开，彼此互不影响。捷途下一步就是看环游者上市后，能不能在十几万纯电市场站稳脚跟。
