2026年10月17日，WSBK西班牙赫雷兹收官战首回合正赛结束，此前被不少车迷质疑年纪大、不敢拼的德比斯，
没有像大家预想的那样冲进前排争夺，反而以第12位起步，最终第10名完赛，
全程没有发起任何极限超车，稳稳巡航跑完了全部回合。这个结果和他前几站从后排发车一路追到领奖台的表现完全不同，也直接引发了新的讨论：那个敢拼到和对手轮对轮对抗的德比斯，到底是状态下滑，还是另有安排。
往前推不到一周，10月11日的葡萄牙站第二回合正赛，德比斯还在排位赛摔车之后，从第17位的后排发车，一圈圈往前追，全场完成11次无失误的有效超车，最终冲上季军领奖台。
这场比赛之后，他的总积分更新到291分，领先积分榜第三名足足57分，按照WorldSSP的积分规则，剩余3个正赛回合里，对手已经没有任何机会完成反超，德比斯提前锁定了2026赛季的年度车手亚军。
很多人当时以为，提前拿到亚军的德比斯，会在收官站放开手脚全力冲刺，给赛季画上一个更有冲击力的句号，结果他选择了完全相反的比赛方式。
把时间再往回拉，2026年9月6日的法国站正赛第二回合，德比斯从杆位发车，
首弯前轮抓地力不足直接跌到第10位，全场14圈里他连续完成6次有效超车，多次在弯道内线和身前的车手争夺线路，
最终稳稳拿到季军，带走了16个积分。赛后接受采访时他没有抱怨赛车状态，只是直白地说出了失误的原因，入弯时过多负载了前轮，导致前轮失去了抓地力。
这场比赛之后，车迷们才真正意识到，德比斯的超车能力和比赛阅读能力，根本没有随着年龄增长出现下滑，反而在后排发车的逆境里，展现出了比前排领跑时更成熟的把控力。
很多人没有注意到，就在法国站比赛之前，WSBK官方在2026年9月更新了BOP性能平衡规则，直接对ZXMOTO的820RR-RS赛车增加7公斤配重，节气门开度限制到85%，整车动力直接下调5%。
这个规则调整之后，德比斯驾驶的赛车在高速直道上的尾速，比头部车队的赛车慢了近5公里每小时，原本的弯道优势被直接压缩，想要完成超车，必须在组合弯的衔接段找到更精准的线路，付出比之前多得多的风险成本。
也就是从这个时间点开始，德比斯连续四场正赛都拿到了季军，没有再像7月那样连续两站拿下分站冠军，外界关于他“年纪大了不敢拼”的质疑，也正是从这个阶段开始慢慢出现的。
更早的2026年8月，德比斯完成了自己的中国行，在和车队的面对面交流里，他公开提到了车队的优势，每当我们遇到问题，工厂都能迅速且高质量给出答复，这是我们能一起取胜的原因。
很多当时的车迷只把这句话当成常规的商务表态，没有意识到这支首次进入WorldSSP的中国新车队，和德比斯之间已经形成了远超普通雇佣关系的默契。
整个赛季里，德比斯贡献了车队总积分的92%，二号车手卡里卡苏洛则专注于测试全新的赛车调校，
收集不同赛道的极限工况数据，两个人的分工完全围绕着车队全年和下一年的目标推进，从来没有出现过为了个人名次争抢线路的情况。
2026年3月，德比斯在葡萄牙波尔蒂芒站拿下了ZXMOTO车队队史首个WorldSSP分站冠军，这个成绩直接打破了近十年里首次参赛的新车队首秀赛季零冠的行业常态。
回头看过去十年的WorldSSP赛事数据，所有首次加入的全新厂商，首赛季的平均年度厂商排名都在第七名以后，几乎没有车队能在第一个完整赛季就稳定站上领奖台，更别说拿到分站冠军。
而德比斯在2026赛季累计拿下6个分站冠军、9次登上领奖台，所有积分全部来自正赛完赛，
没有一分是依靠竞争对手退赛送分拿到的，他的总积分291分，甚至超过了上赛季WorldSSP年度亚军的268分，
得分稳定性比上赛季的亚军还要出色。
很多车迷记得的是德比斯这一年的高光时刻，却很少有人知道，他整个赛季都带着左手小拇指的骨折伤势参赛，每一次长时间的握把操作，都要比健康车手承受更多的疼痛。
之前外界流传的他从第8位发车一路超车、两次出现前轮剐蹭的描述，目前没有任何官方赛事记录和完整赛事回放能够完全匹配，没有办法确认这个细节是否真实发生在正式正赛当中。
但德比斯在法国站和葡萄牙站两场比赛里，从后排发车连续超车冲上领奖台的过程，全部有完整的官方技术统计支撑，他在赛道上展现出来的对抗强度和技术稳定性，根本和“年纪大不敢拼”的评价沾不上边。
提前锁定年度亚军之后，德比斯选择巡航完赛，本质上不是不敢拼，而是车队把2027赛季的长期技术积累，放在了收官站零散积分的前面。
按照已经确认的赛程，2027赛季的揭幕战将于2027年2月在澳大利亚菲利普岛举办，车队需要在收官站的不同工况下，采集完整的赛车运行数据，支撑新赛季的赛车调校升级。
如果德比斯在收官站为了拼一个前排名次，冒险发起极限对抗，一旦出现摔车事故，不仅车手自身的伤势可能加重，整个团队几个月来收集的极限工况数据也会出现缺失，影响整个休赛期的调校进度。
这支首次征战全年赛季的中国车队，首赛季就拿到了年度厂商季军，这个成绩已经远超行业基准，根本不需要靠收官站的一个额外领奖台来证明自己。
德比斯在葡萄牙站提前锁定亚军之后，第一时间主动上前和积分榜领跑者阿雷纳斯拥抱致意，没有做任何多余的夺冠感言，这个细节已经能说明他的心态，整个赛季的目标已经完成，剩下的比赛要为接下来的新赛季服务。
过去很多年里，德比斯常年以外卡、替补的身份参赛，没有稳定的车队席位，也没有足够的资源支撑他完整跑完整个赛季。
2026年他在这支全新的中国车队里，拿到了稳定的参赛席位、快速响应的技术支持，还有足够的信任让他按照自己的节奏调整比赛策略，这才是他能拿出生涯最佳赛季表现的核心原因。
外界用一场保守完赛的比赛，就给他贴上“年纪大不敢拼”的标签，其实完全忽略了他整个赛季36场正赛稳定输出的沉淀，也忽略了车队在规则限制下，为了长期发展做出的务实选择。
现在所有官方记录里，德比斯已经以年度车手亚军的成绩完成了2026赛季的全部征程，ZXMOTO车队也拿到了年度厂商季军，创造了中国品牌在WorldSSP赛事里的历史最佳成绩。
目前没有任何官方公告提及德比斯2027赛季的车队变动信息，整个休赛期车队都会基于收官站采集的新数据，完成赛车的调校升级，为2027年2月的菲利普岛揭幕战做准备。
