曾几何时，所有汽车制造商都认为电动汽车的未来——如果他们真的有电动汽车的话——就是小型城市代步车。小型城市汽车不需要长续航里程，从而避免了电动汽车最大的难题。充电也更容易：更有可能在家充电。
汽车制造商们理所当然地认为，电动汽车最大的环保优势就是零尾气排放？对于在马里波恩或曼彻斯特行驶的汽车来说，这一点远比在M4高速公路或蒙茅斯郡行驶的汽车重要得多。
怀揣着这样的偏见，这些油腻的汽车制造商仍然坚持生产燃油车。当科技极客、业内门外汉埃隆·马斯克推出特斯拉Model S——世界上第一款成功的现代电动汽车——时，他们大吃一惊。更让他们吃惊的是，这款车一次充电就能跑近300英里，速度比许多同尺寸的燃油车都快，而且在高速公路和A级公路上行驶也毫无问题。更重要的是，它很受欢迎，销量也很好。
这些油腻的制造商也效仿了新晋电动汽车制造商特斯拉的做法。自那以后，大多数新电动汽车都体型庞大。可耻的是，其中最大的一辆也都重达三吨多。这简直就是汽车肥胖症。
大型汽车通常意味着高昂的价格，这也是汽车行业青睐它们的原因。根据电动汽车数据库的数据，所有电动汽车中，只有8%的价格低于3万英镑。其中一半的价格超过5万英镑，而且除了两辆之外，其余的重量都超过两吨——比20年前的许多大型SUV还要重。
如今，谢天谢地，轻型电动车队的冲锋已经开始了。起初，它进展缓慢，步履蹒跚。本田E已经不复存在——它被高昂的价格和糟糕的续航里程扼杀了——大众e-uU也已经不复存在，或许是因为它那愚蠢的名字注定了它的命运。但现在，新款雷诺5的出现证明了小型电动车同样可以受到青睐，并取得成功。
正如汽车行业大约20年前所设想的那样，小型廉价城市电动汽车的数量终于在不断增长。三辆售价不到2万英镑。现在，它们就在这里。
这些汽车全部在中国制造，那里制造成本低廉，国家补贴充足，能源廉价（尽管往往污染环境），而且劳工待遇也常常不尽如人意。我们先不谈地缘政治或道德问题，直接谈汽车本身吧。
Dacia Spring 是所有车型中最便宜的，基本款售价仅为 14,995 英镑。我们这次测试的是 Extreme 65 版本，它拥有更佳的内饰和 64 马力的发动机，性能更加强劲，而非标准的 44 马力。测试结果显示，它仍然只需 16,995 英镑。
英国在售价格第二便宜的电动汽车由一家新成立不到10年的中国制造商零跑汽车制造。Stellantis后来入股并在欧洲销售其汽车。起价15,995英镑。令人欣慰的是，它没有其他配置，也没有选装件。你唯一需要决定的就是颜色。我们这辆车的喷漆把价格抬高到了16,645英镑。即便如此，就我们的测试而言，它仍然是最便宜的车。
我们的最后一位主角来自全球最成功的电动汽车制造商比亚迪——“筑梦”的代名词。这个名字可能有点傻，但这家公司确实想主宰全球汽车市场。这就是西方制造商最害怕的中国公司。
比亚迪最新推出的小型车是比亚迪海豚冲浪 (Dolphin Surf)，刚刚登陆英国市场。起售价为 18,650 英镑，但与如今的竞争对手不同，其价格区间非常宽泛。本次测试的舒适型售价高达 23,950 英镑，相当于入门级雷诺 5 的售价。为了公平起见，我们不得不做出一些让步。
我们先从达契亚说起。车门开关时发出令人不安的“叮”的一声。这车从内到外都给人一种廉价的感觉。然而，它为了节省成本而保持的朴实无华正是它的魅力之一：该死，它确实是一辆明显便宜的车，就像所有最好的达契亚一样。
它也很轻，不到一吨，是英国在售唯一一款重量低于这一神奇标准的电动汽车，除了雪铁龙Ami，严格来说，它更像是一辆四轮车，而不是汽车。一如既往，轻便是一种优点。
这款车也相当老式，但总体来说还不错。它有一个机械手刹，没有启动按钮或无钥匙启动。相反，你需要一把老式的钥匙，要启动引擎，你需要把它插进方向盘的钥匙槽里，就像你开着一辆70年代的嘉年华一样。它运转正常。
需要注意的是，这款车没有驻车按钮或设置，所以你得像手动挡汽车一样，挂空挡启动和熄火。熄火时一定要拉上手刹。有一次我们停下来喝咖啡，那辆Spring静静地跟在我们后面。谢天谢地，测试员意识到了自己的错误，猛地拉上手刹，才让Dacia的步态停止。
它的设计引人入胜，颇具最新款达斯特的影子，尤其是在车厢里。它拥有直立式迷你SUV的气质，细节之处也巧妙运用，多采用雅致的仿古铜色金属饰面。与所有达契亚车型一样，其设计由位于巴黎郊外的雷诺技术中心监制，并融入了法式风情：实用、价格实惠，且始终保持功能性。
为了延续其迷人的复古风格，它甚至开起来就像一辆老款雷诺。它在城里行驶时柔顺顺畅。低速行驶时驾乘体验极佳，减震性能也令人愉悦。缺点是高速行驶时侧倾过大，而且随着车速加快、路况越来越难，车身控制也变得很差。这绝对不是一辆适合快速驰骋B级公路的车。抓地力有限，狭窄廉价的中国玲珑轮胎和不起眼的窄钢轮也无济于事。
不过，对于一辆小型城市车来说，这完全可以接受。作为两次拥有雪铁龙2CV的车主，我很喜欢它那种在B级公路上如小船般驰骋的驾驭感觉，尽管乘客们可能不太喜欢。在城镇里，你肯定会喜欢这种灵动的驾驭感，因为Spring的设计初衷就是为了在城里自由驰骋。
它是一款颇具魅力和个性的车，与如今市面上几乎所有其他电动汽车都截然不同。它既有趣又有点儿热闹，这些词从未被用来形容那些在路上飞驰、伪装成环保救星的臃肿电动汽车。它的小巧始终是它的一大优点，而它的窄车身——它是这里最纤薄的车——更是城里一大福音。它的转弯半径也很小。
前排空间足够，就是后排空间有点挤：坐两个小孩还行，坐两个小个子成人也勉强可以。Spring 和零跑汽车、比亚迪一样，只有四个座位。对于一款小型城市车来说，这个空间完全够用了。
对于如此小巧的车型来说，它的后备箱空间大得惊人，与比亚迪更大款车型的后备箱大小相同，甚至比即将停产（同样更大）的福特嘉年华还要大。一体式后排靠背可以向前折叠，从而提供更多空间（本次测试中，只有比亚迪配备了分体式折叠后排座椅）。储物空间非常出色。
Spring 是基于印度市场的雷诺 Kwid 打造的，而 Kwid 又衍生了中国市场的雷诺电动车。这款车是中国市场上最粗糙、结构最古老的车型。它给人的感觉就是这样。
它的动态带宽最有限。动力系统也最不成熟：加速最不灵敏，油门调节最难。即使是脚步轻盈的驾驶员也会感到一些颠簸。刹车也往往不灵敏。这些都是达契亚在城市道路上最大的缺点。
虽然性能在我们这组车里算是最慢的，但对于一款小型城市车来说，性能完全可以接受。0-62英里/小时加速时间为13.7秒，不算快（不过我的2CV用了30多秒……）。不过，这台电动车动力系统的瞬时扭矩让它感觉足够灵敏。
短途高速公路上也还行，不过在我们这三款车里，它在宽阔的三车道上的表现最差：噪音最大，稳定性最差。这车不适合公路旅行。
秉承其复古的根基，许多控制按钮都采用了实体开关，真是太棒了！这些按钮包括暖气、通风和收音机音量——不过，这些按钮是触摸屏顶部那些烦人的小按钮，而不是真正的旋钮。
它驾驶起来也很容易，操作也很简单。任何从未驾驶过电动汽车的人都可以上手驾驶，无需听取关于菜单和模式的技术讲座。
至少在我们顶配的Extreme版上，它的配置水平出奇地好。它配备了一个不错的10英寸触摸屏、Apple CarPlay或Android Auto、六个安全气囊、巡航控制、后视摄像头、加热后视镜，以及一个用于外部电源应用（例如烧水）的车载适配器。感谢上帝，所有必备的ADAS安全装置都可以通过实体按钮轻松关闭，从而消除如今分散驾驶注意力的哔哔声、砰砰声和咚咚声。
它们确实降低了我对零跑的乐趣。我从未开过一辆电子警示音响系统如此丰富的汽车，它似乎在每个转弯都能探测到危险。还有一个特别烦人的语音助手，它会因为超速行驶而发出警告。你很快就能学会通过显示菜单消除大部分（如果不是全部的话）噪音。
更糟糕的是，Leapmotor T03 在城市行驶时会发出恼人的电机呜呜声，听起来就像坏了的洗衣机轴承一样。我找不到任何办法让这嗡嗡声安静下来。它的声音远超 30 磅，被风噪淹没了。
但如果你认为我不喜欢零跑汽车，那你就错了。我的期望值很低。这是一款来自一家不知名中国汽车制造商的廉价新电动车，外形酷似菲亚特。乍一看，它似乎让人想起了中国汽车制造业昔日的低迷岁月，当时大多数产品都是西方汽车的拙劣翻版。
然而，Leapmotor 却出人意料地出色。事实上，它相当不错，尤其是考虑到它的价格。
从用料到触感，它的内饰比Spring的高端多了。而且感觉也更扎实，从关门的第一声闷响就能感受到。内饰的装配和做工都不错，尤其考虑到它的价格。座舱设计简洁、实用，没有多余的装饰，虽然有点灰。达契亚的座舱更有格调。Leapmotor也是一款更传统的电动车，配备了无钥匙启动、驻车设置和电子手刹，可以防止意外失控。
它比达契亚更精致，路噪更小。它比Spring多了1175公斤，而Spring重984公斤，这显然是因为隔音效果。它在高速公路上也更加沉稳，不过它的表现比较平顺（最高时速81英里，0-62英里加速12.7秒），这意味着你不会在第三车道上耗费太多时间。
侧倾更小，抓地力也显著提升。它不适合在B级公路上狂飙，但比起摇晃的Spring更适合越野。转向轻盈，缺乏活力。有三种模式，但即使是最强劲的运动模式，也感觉与柏油路面脱节。
和任何一辆优秀的小型车一样，它更适合在城镇中行驶，而不是在乡村行驶。油门响应灵敏，而且比急促的达契亚（Dacia）更线性。城市驾驶的柔韧性和吸震性不如达契亚，但在高速行驶时，它更稳定、更可预测。其优质的大陆轮胎或许对此有所帮助。
它比达契亚（Dacia）更宽敞，尤其是在后排。对于两个成年人来说，后排空间还算可以，不过续航里程相对有限，只有165英里；至少这意味着长途驾驶时可以经常喝杯咖啡休息一下。
续航里程比Spring的要好（多了25英里），不过这两个数据对于城市用车来说肯定也还不错。那么，拖着笨重的、用来提升续航里程的电池到处跑，又有什么意义呢？毕竟，电池可是汽车里碳排放最高的部件。
后备箱很小，形状不太实用，深而窄，开口也小。达契亚优先考虑后备箱空间，而不是后座空间，对于一款城市用车来说，这无疑是一个明智的选择。
Leapmotor 是一款装备精良的小型车，包括 10.1 英寸触摸屏、倒车摄像头、天窗、自适应巡航控制、无线软件更新和合金轮毂。
与达契亚相比，这款车的物理开关和按钮更少，所以即使是像空调和屏幕除雾器这样的关键功能，你也不得不通过触摸屏来操作。它不支持 Apple CarPlay 和 Android Auto。可惜的是，内置的卫星导航也有点烂。总的来说，界面不太好，屏幕位置较低，移动时操作不方便，而且有些菜单也让人摸不着头脑。
如果说零跑汽车刚刚开始获得认可，那么比亚迪无疑是中国最成功、最雄心勃勃的电动汽车制造商。比亚迪力争在全球和英国市场占据领先地位，而且从长远来看，你绝对不会看跌。海豚冲浪是比亚迪在中国最畅销的车型——它在中国被称为海鸥——部分原因是它价格最便宜。它也是比亚迪全球最畅销的车型。
它给人的感觉与体型更小、更粗犷的达契亚和零跑汽车截然不同。它既像一辆小型B级掀背车，又像一辆大型城市轿车，车身比这两款车都长了约300毫米（约一英尺），重量也比轻如鸿毛的Spring重了400公斤。
与达契亚的廉价感和Leapmotor的平淡无奇形成鲜明对比的是，它的座舱更加豪华、宽敞。用料非常上乘，包括漂亮的仿皮内饰和造型优美（且舒适）的前排座椅。后排空间也相当宽敞：两个身材较高的后排乘客甚至可以享受长途旅行。后备箱宽敞实用，虽然比不上Spring的更大或更实用。
可旋转的信息娱乐屏幕——垂直或水平——比竞争对手拥有更多信息，图像也更清晰。它拥有丰富的菜单和丰富的设置。技术爱好者大多会喜欢它，而沉迷于模拟技术的电动汽车新手可能更喜欢达契亚的简洁——一款上车即走的汽车，而不是上车后翻阅触摸屏菜单。
和Leapmotor一样，为了安全，车里有太多“叮咚”和“咚咚”的声音，让人分心又烦躁。还有一个烦人的语音助手，不停地唠叨你。我实在讨厌这些东西。
外观方面，我们发现这辆车造型略显笨重，造型繁琐，缺乏Spring的简洁优雅。车身高度也让它看起来轮胎不足，更别提我们的测试车使用的是16英寸合金轮毂，搭配的是一副相当大的韩国韩泰轮胎了。
在其目标环境——城镇——中，紧凑的车身使其易于定位和停车，而且驾乘体验相当不错。虽然不像配备海绵弹簧的Spring那样能有效吸收坑洼，但也还算可以，而且在加速时比达契亚（Dacia）的操控性要好得多。动力传动系统平顺，刹车略显迟钝，转向则是我们三款车型中最好的：流畅且重量适中。
在高速公路上，它是这几款车中最好的，而且领先不少。在这个价位里，它是唯一一款能（几乎）像从刘易舍姆到布里克斯顿一样轻松从伦敦开到伯明翰的小型城市电动车。
部分原因在于它的性能无疑是这里的最佳选择。别忘了，我们测试的是顶配版的Comfort，功率为154马力，而达契亚只有64马力。即便是入门级的Active——售价18,650英镑，仅比我们测试的Spring贵1000英镑——也拥有87马力，百公里加速仅需11.1秒。这比达契亚和Leapmotor都要快得多。
入门级 Surf 也配备齐全，包括智能远光灯、加热后视镜、人造皮革方向盘和座椅、50:50 折叠式后排座椅（竞争对手均为一体式座椅）、Apple CarPlay 和 Android Auto、后置摄像头、自适应巡航控制和用于为电器供电的 V2L。
对于电动汽车爱好者来说，它也是最佳之选，拥有比亚迪所谓的“八合一”动力系统（电机、变速箱、车辆控制单元、电池管理系统等智能集成）等诸多智能功能。比亚迪表示，它不仅更节省空间，而且也更节能。
比亚迪生产的创新型Blade电池是该车结构的一部分，采用磷酸铁锂，不含备受争议的钴元素，而钴元素有时是由刚果贫困儿童开采的。比亚迪还表示，这款新电池更耐热，也更安全。
基础款 Surf 的官方续航里程为 137 英里，与 Dacia 大致相同，但落后于 Leapmotor 的 165 英里。我们的顶级 Comfort 车型将其续航里程提升至 193 英里。
它的充电速度也快得多。另一方面，城市电动汽车大多在家中充电，而不是在公共充电桩上充电，因此充电速度不是问题。
因此，好消息是，小型廉价电动汽车市场终于出现了一些参与者。更多参与者即将加入，包括大众、日产和本田的竞争者，以及蔚来Firefly等中国新车。
到目前为止，还没有哪款车能在这个领域取得突破；它们都没能像雷诺5那样改变整个行业格局。雷诺5证明了，当明星齐聚一堂，设计、技术和价格完美结合时，一切皆有可能。与此同时，我们还有三款性能和特色各异的小型电动车，它们都在争夺这场“巨人测试”的桂冠。
最终结论：虽小，但完美？
我们的每一位主角都有其独特的魅力。达契亚（Dacia）的评价最为两极化。除了超低的价格之外，它的主要优点在于驾驶乐趣十足，而且个性鲜明。但正如我们所知，一个人的个性恰恰是另一个人能力的体现。
它的机械结构最粗糙，感觉最单薄，性能带宽也最小。它基于老旧的印度雷诺打造，远非一款全新车型。我确信，如果从零开始，雷诺和达契亚可以打造出一款更好的小型城市汽车。
另一方面，我喜欢它圆滚滚的造型，以及低速城市驾驶时柔和吸震的质感。它让我想起了老款法国车，包括我记忆中的雷诺4。但当你注意到达契亚（Dacia）当然是雷诺旗下品牌，而且Spring系列也带有法国元素时，这种比较就显得更加合理了。
我也喜欢它与电动车截然不同的风格。它轻巧小巧，而大多数电动车又大又笨重；它操作简单，而大多数电动车都过于复杂。它的风格简洁而引人注目。它的轻巧也带来了卓越的效率，堪称同类产品中的佼佼者。
经测试，Leapmotor 是这里最便宜的车。它的性价比比任何竞争对手都高，这可以说是这些车的卖点。它在某种程度上是最超出我预期的车。如果你想要一辆性能强大、价格实惠的小型城市代步车，它绝对是理想之选。
另一方面，它缺乏华丽的造型，毫无设计感，也没什么可挑剔的。笨拙的转向也意味着它缺乏灵活性，这对于一辆小型车来说是不可原谅的。或许对很多人来说更重要的是，它的信息娱乐系统也需要彻底革新和重新思考。
如果我们客观地看待这一切，最好的汽车是比亚迪。它性能最强、功能最丰富、最现代化、驾驶体验最佳、空间最宽敞、科技含量最高。它在这方面感觉比竞争对手更胜一筹。客观地说，它必胜无疑。
但它并非一款出色的小型车。小型车应该灵活敏捷、趣味十足、功能齐全、设计巧妙、个性鲜明；包装精美，设计精美。小巧意味着额外的工程创意，正如早期的优秀小型（汽油）车，例如初代Mini和菲亚特Cinquecento所体现的那样。
应该有崇高的目标，而不仅仅是为了满足市场需求。小规模应该是一种美德，而不仅仅是为了节省成本。
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