这波离职潮，绝非心血来潮。
一切要从两个多月前那场发布会说起。4月17日，魏牌V9X预售发布会上，长城汽车董事长魏建军当场发飙，公开点名批评魏牌CEO赵永坡和长城汽车CGO李瑞峰，直言对V9X的传播“非常不满意”，认为营销团队“什么都想说，最后什么都说不清”，没能把产品技术优势转化成用户能理解的购买理由。赵永坡当场致歉。
这还没完。6月中旬，V9X上市刚满一个月，魏建军在一次内部会上再次对赵永坡的工作表示“强烈不满”，认定V9X的销量成绩和传播声量“均属失败”。
老板两次公开打脸，这活儿谁顶得住？
销量数据也确实撑不起台面。V9X 5月18日上市，半个月卖了1018辆；6月首个完整销售月，只交出1505辆的成绩单。更扎心的是，V9X上市后魏牌整体销量不升反降——6月魏牌全系销量7191辆，同比下滑近三成。整个上半年，魏牌累计销量44514辆，同比增长29%，但增量全靠高山系列在扛。V9X上半年累计才2523辆——作为一款被寄予厚望的旗舰SUV，这成绩单，确实拿不出手。
有人替它辩护：会不会是产能没跟上？从供应链披露的信息看，V9X上市后日产能已提升到80到100台，月产能保守也有2400到3000台。产能有余，订单不足，这才是真相。
这次离职，不过是魏牌长期动荡的最新注脚。
自2016年成立以来，魏牌在约9年时间里换了9任CEO。从外籍高管严思到一汽奥迪背景的柳燕，从内部提拔的李瑞峰到跨界而来的冯复之，再到如今的技术派老将赵永坡——每一位新帅都带着不同“药方”登场，却又匆匆离场。多数任期不足两年，有的甚至不到一年，最短的仅有四个月。
魏建军曾回应：“并不是我们辞退了人家，是他们自己感觉压力特别大。”
压力大不大不知道，但9年换9个CEO、如今营销总监和公关骨干又扎堆跑路，这品牌内部的管理生态，恐怕不是“压力大”三个字能概括的。历任CEO的战略方向差异显著——有人推直营，有人搞渠道，有人打技术牌——品牌发展路径反复调整，战略连贯性几乎为零。每次换帅都伴随策略中断，至今未能积累出一套可持续的营销体系。
说回V8X。这款车定位大五座中大型SUV，车身尺寸5125/2025/1821mm，轴距3050mm，提供1.5T和2.0T插电混动两种动力。超级Hi4混动、800V高压平台、6C超充、闭式双腔空气悬架、双向20°后轮转向——技术参数拉满。预计起售价在30万元区间，直接杀入豪华SUV核心价格带。
技术没得说，但问题是——谁来卖？谁来把“技术参数”翻译成“用户听得懂的购买理由”？
这恰恰是魏牌的老毛病。正如魏建军在发布会上一针见血指出的：长城不缺技术表达，缺的是消费表达。如今营销总监和公关骨干集体出走，等于连“翻译”的人都快没了。V8X取消了预售发布会，8月直接上市——是自信还是仓促？恐怕只有长城自己清楚。
更麻烦的是，营销团队缺位带来的连锁反应不止于传播层面。上市前密集的预热、媒体沟通、KOL种草等环节因人员离职陷入停滞，原有的预售、发布会、试驾计划被迫调整。新车上市讲究“一鼓作气”，团队缺位可能导致热度衰减。而经销商看到品牌核心岗位出现真空，对终端铺货和销售积极性，难免产生动摇。
短期来看，阵痛不可避免。
V8X取消预售直接上市，意味着失去市场前期测试和口碑积累的机会。若后续营销跟不上，很可能被同价位的理想L8、问界M8等竞品按在地上摩擦。赵永坡上任才7个月，就面临一场“补考”——对于一个技术出身、自认不擅长营销的CEO来说，这考题难度不小。
但危机之中，也暗藏转机。
高层或许能借此机会重新梳理营销逻辑，从“堆配置”转向“讲故事”。新团队的到来，也可能带来破旧立新的思路。V8X本身产品力过硬——超级Hi4混动、800V高压、6C超充、空气悬架、后轮转向——这些硬核技术如果通过车主自发传播和媒体深度评测逐步发酵，仍有机会实现口碑突围。
技术可以堆，车可以造，但一支能打仗的营销铁军，不是靠“换人”就能换出来的。V8X上市在即，魏牌留给市场和自己的问题，远比一款车的参数表要复杂得多。
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