箱杠版定价11380元，和初代首发价格相比，没涨，反而把老车主念叨很久的几处短板补齐，一下子把话题炒起来。有人说豪爵终于不再挤牙膏，也有车友问，风冷125卖到一万一，后轮还是鼓刹，这样的取舍到底能不能接受。
先把升级里看得见的变化拆开来看。动力还是ESS124cc单缸风冷，排量不变，最大功率7.0kW，峰值扭矩10.4N·m，扭矩释放点在5000转，属于典型的低扭取向。城市启停起步更灵活，不再慢吞吞。6.5L油箱，官方2.2L/百公里的综合油耗，满油续航约280到300公里。对日常上下班的打工人，基本一周加一次油就够，长期油耗压力不大。
整车硬件框架没有大改，轴距1300mm，扶手版整备质量120kg，座高760mm，平整脚踏宽度290mm，还预留了斜脚踏的位置。这个大平踏，是ADX系列的王牌优势，通勤时能塞下购物袋、双肩包，偶尔带点大件行李，空间灵活性明显高于普通踏板。
21升的超大座桶，轻轻松松收纳一顶全盔，不用一开始就上尾箱，居家代步的实用性直接拉满。这次Plus版最大的两处改动，一是智能化，二是安全配置。
5英寸TFT彩色仪表终于上车，支持手机投屏导航、蓝牙通话、双人对讲，导航信息直接投放在仪表上，省去买支架的麻烦，夜间可视也更直观，骑行安全性提升。解锁方式升级为蓝牙、NFC、机械钥匙三种，手机就能当钥匙，地下车库寻车功能也到位，18W的Type‑C快充接口也覆盖现在主流手机需求。最让车友惊喜的，莫过于一万多元就能拿到的125踏板，前轮博世单通道ABS+日立TCS牵引力控制系统。
在多雨的城市路况和湿滑乡间路面，TCS能有效抑制后轮打滑，对新手来说是关键的安全防线。在同级别的合资125里，这套配置算是靠前的阵列。不过争议点也随之而来。制动布局仍然是前碟后鼓，后轮没有刹车防抱死系统。不少人说，既然已经给到ABS和TCS，后轮还是鼓刹，心里难免有点遗憾。再说发动机，风冷结构，国道长时间巡航下热衰减问题也没法完全避开，偶尔想跑长途周边的朋友会犹豫。
外观上的审美分歧也不小，前卫的V型刀锋大灯有人喜欢，觉得运动辨识度高；也有人觉得太夸张，不符合自己的审美偏好。横向对比现在的市场，一边是国产150水冷踏板价格不断下探，低于一万就能拿到四气门、双通道ABS；另一边传统合资125多半还停留在CBS制动，智能化配置寥寥无几。ADX125 Plus恰好卡在中间走了一条“合资品质+安全电控+智能仪表”的路，放弃水冷和后轮碟刹，换来更低的后期养护成本。
说到底，这台车更适合什么样的人群，其实挺明确的。如果你日常场景以城市单人通勤为主，重视前轮ABS、TCS带来的雨天安全感，偏爱大平踏和大座桶的实用空间，想要投屏仪表省去手机支架，又信赖豪爵的长期品质，那么ADX125 Plus值得你去看车试驾。可如果你经常跑长途国道，心里一直向往水冷动力、双通道ABS，那就要慎重考虑，它未必是你的最优解。
一万一的预算下，这样的选择早就没有一个标准答案。你会怎么选？
