最近汽车圈里有个事儿挺有意思，大家都把目光投向了各种新能源车，讨论着谁家的电池续航更长，谁家的大屏幕更智能的时候，奇瑞这家老牌车企，在准备上市融资这个关键时刻，却一口气推出了三款全新的燃油SUV。
这操作让不少人有点纳闷，现在不是都说燃油车是“夕阳产业”吗？
奇瑞这是唱的哪一出？
是不是没跟上时代的潮流？
其实，这背后藏着奇瑞的一盘大棋，咱们今天就来掰扯掰扯，看看这家从安徽芜湖走出来的车企，到底在想什么。
要说清楚这件事，得先了解了解奇瑞的家底和脾气。
这家企业从1997年成立到现在，快三十年了，一路走来可以说是相当不容易。
最早的时候，连造车的“准生证”都没有，是想尽了办法才解决了身份问题。
后来想上市融资，扩大发展，也是一波三折，两次想通过“借壳”的方式上市都失败了，甚至在前几年，企业经营还一度面临盈利困难的窘境，连上市的基本门槛都达不到。
可以说，奇瑞是一步一个脚印，硬生生从泥地里趟过来的。
跟那些擅长讲故事、玩营销的新势力品牌不一样，奇瑞给人的印象一直是个埋头搞技术的“理工男”，不怎么会吆喝，但手里的技术活儿是实打实的。
从发动机到变速箱，很多核心部件都是自己研发的，也正是因为这份坚持，奇瑞在海外市场卖得特别好，成了中国汽车出口的领头羊。
去年一年，奇瑞集团出口了九十多万辆车，这个数字比很多车企全年的总销量都多。
所以，当这样一家有技术、有销量、经历了风风雨雨的企业终于要在香港上市的时候，它的每一个动作，都值得我们好好琢磨。
就在通过港交所聆讯，离上市敲钟就差临门一脚的这个节骨眼上，奇瑞没有拿出一款炫酷的新能源概念车来吸引眼球，反而是实实在在地推出了三款燃油车。
我们先来看看这三款车到底怎么样。
第一款是捷途X70L。
捷途这个品牌主打的就是“旅行+”，强调空间和舒适性。
这款X70L更是把这个特点发挥到了极致。
它的车长超过了4米8，轴距达到了2米82，这个尺寸在中型SUV里已经算是大个子了。
它有五座和七座两种选择，特别适合家里人多的用户。
最厉害的是它的座椅，七座版的座椅组合方式多达32种，还能放平成好几种“大床模式”，出门在外累了，可以直接在车里舒舒服服地躺下休息。
座椅本身也很讲究，用了12层材料，还带加热、通风、按摩功能，坐上去的感觉确实不错。
更让人意外的是，它用上了一个叫CDC电磁悬挂的技术，这个技术一般在更贵的豪华车上才能看到。
简单来说，它能根据路况实时调整悬挂的软硬，过坑洼路面的时候能变得更软，减少颠簸，让你坐着更舒服。
动力上用的是奇瑞自家的鲲鹏2.0T发动机，配上自己研发的8AT变速箱，动力强劲又平顺。
车里的15.6英寸大屏幕和高通8155芯片，也保证了智能体验不落伍。
这样一款主打大空间和超高舒适度的七座SUV，预售价还不到11万，这个性价比确实很有吸引力。
第二款是瑞虎8 PRO豪华版+。
瑞虎8系列可以说是奇瑞的销量支柱，是卖得最好的车型之一。
这次的升级版，重点放在了安全和科技配置上。
它新增加了主驾驶膝部气囊和第二排的侧气囊，这意味着万一发生碰撞，车里的人能得到更全面的保护。
而且，现在很多人开车都依赖的L2级智能驾驶辅助系统，在这款车上成了标准配置，比如全速自适应巡航，能在高速上自动跟车，减轻驾驶疲劳；还有540度全景影像，能让你看清车身周围和底下的所有情况，倒车、过窄路的时候特别有用。
外观和内饰也做了些调整，看起来更精致了。
车里那块24.6英寸的双联大屏、50瓦的手机无线快充和索尼音响，都让这台车的科技感和档次感提升了不少。
最关键的是价格，官方指导价13万多，但算上各种补贴和置换优惠，实际到手价能压到10万元以内。
花一个紧凑型SUV的钱，买到一台配置这么高、安全性能这么强的中型SUV，这笔账谁都会算。
第三款是瑞虎8 PLUS乘势版+。
如果说PRO版是注重全家人的安全，那这款PLUS版就更侧重于提升豪华感和乘坐体验，尤其是对副驾驶的照顾。
它升级了一个“女王副驾”，这个座椅带有电动的腿托和腰托，可以像家里的沙发躺椅一样调整姿势，让坐在副驾的人在长途旅行中能得到充分的休息。
音响系统也更高级，12个扬声器的索尼音响，甚至在驾驶座的头枕里都装了扬声器，这样导航播报的声音就只有司机能听到，不会打扰到其他乘客。
在安全方面，它也增加了盲区监测、开门预警这些很实用的功能，比如你准备开门下车时，如果后方有车辆或行人过来，系统会提醒你，避免发生危险。
这些细节上的提升，让这台车更适合那些注重生活品质的家庭用户。
现在我们回过头来看，奇瑞为什么要在上市前推出这三款车？
首先，是为了稳住自己的基本盘。
虽然新能源车很火，但目前在国内汽车市场，10到15万价位的燃油SUV仍然是销量最大、竞争最激烈的一块市场。
这块市场是奇瑞的根基，也是利润的主要来源。
通过推出这三款产品力极强的新车，奇瑞能进一步巩固自己在这个市场的领先地位，保证上市后能有漂亮的销量和财务数据，给投资者信心。
其次，这三款车定位非常精准，避免了内部竞争。
想买大七座、追求极致舒适的，可以选捷途X70L；看重安全和性价比的，瑞虎8 PRO是好选择；而想要更多豪华享受的，瑞虎8 PLUS能满足你。
这样一来，就把不同需求的消费者都覆盖到了。
最后，这也是在向外界展示自己的实力。
在大家都觉得燃油车技术已经没什么可玩的时候，奇瑞通过这三款车告诉市场：我不仅能把燃油车做好，还能做出花样，做出超高的性价比。
当然，奇瑞面临的挑战也不小。
新能源车的渗透率越来越高，燃油车的市场份额确实在萎缩。
但奇瑞的这步棋，恰恰说明他们认为，在燃油车市场，尤其是在他们最擅长的价格区间里，依然有很大的空间可以挖掘。
上市融资，是为了给未来的新能源和智能化技术研发储备更多的资金和弹药；而现在，用强大的燃油车产品去占领市场，赚取利润，则是为了给未来的转型提供最坚实的保障。
这种两条腿走路的策略，既现实又稳健。
对于奇瑞来说，上市不是终点，而是一个全新的开始。
凭借着近三十年来积累的技术和市场经验，这家历经坎坷的中国车企，正在用自己的方式，稳扎稳打地开启新的篇章。
全部评论 （0）