曾被视为燃油车向电动车过渡最优路径的增程技术，如今在市场遇冷。8月增程式车型销量同比下降9.5%，成为新能源市场中唯一下滑的细分领域。
2025年8月，中国新能源汽车市场出现历史性转折。增程式混合动力车型销量同比下降9.5%，这是过去几年来首次出现负增长。与此同时，纯电动车型批发量却实现38.5%的同比增长。这一跌一涨之间，反映出新能源市场的消费偏好正在发生深刻变化。
八月新能源细分市场呈现冰火两重天景象。纯电动车型批发销量达81.5万辆，同比增长38.5%，市场份额提升至63.6%。插电式混动车型小幅上升5%，表现稳定。而增程式车型成为三大新能源类型中唯一下降品类，批发销量仅9.9万辆，市场份额萎缩至7.7%。
这种分化趋势在新势力阵营中更明显。纯电与增程结构占比从去年56%：10.2%变为64%：7.7%，呈现明显技术路线分化。
随着越来越多车企布局增程式技术，理想汽车一家独大格局被打破。2025年8月最后一周销售数据显示，问界品牌凭借M8车型强劲表现实现销量反超。问界M8以5943辆的周销量高居第一，M9则以两千余辆成绩位列第三。
理想汽车8月交付新车28,529辆，相较于去年同期超48,122辆的交付量，同比下滑近41%。这已是理想汽车连续第三个月出现销量同比下滑。
增程式车型为何不再受消费者青睐？主要原因在于纯电车型竞争力显著增强。随着电池技术进步，续航里程显著提升，许多主流纯电动车续航轻松突破500公里，部分高端车型甚至超过800公里。加上快充网络快速建设，消费者里程焦虑明显缓解。
快充技术革新使充电时间大幅缩短。从过去数小时缩减至如今半小时左右即可补充大量电量。800V甚至900V高压平台普及，将充电时间缩短至10-15分钟即可补充500公里续航。
充电基础设施密集化极大缓解用户续航焦虑。2024年《中国充电桩监测报告》显示，36座城市中心区公桩密度34.3根/平方公里，平均7台车抢1根桩。充电桩正以肉眼可见速度在全国各地普及，为纯电动车推广使用提供坚实基础。
面对市场变化，主打增程路线的企业正在积极调整战略。理想汽车对销售体系进行重大调整，新增"销服运营"和"市场营销"两个部门。理想汽车CEO李想表示，公司决定减少SKU，回归单品聚焦策略，并加快技术平台和产品迭代节奏。
赛力斯集团则凭借问界系列的突出表现，实现稳定增长。8月份公司新能源汽车销量达4.3262万辆，同比增长19.57%。其中，问界系列销量为4.1040万辆，增幅达19.85%。
从行业趋势看，新能源市场正加速向纯电集中。随着固态电池等新技术逐步应用，纯电动车的市场份额可能会进一步提升。增程技术在某些特定使用场景中仍具备一定优势，但不可否认的是，其高速增长期已经过去。
对于仍以增程为主导的品牌来说，一场关于转型与生存的竞争已经悄然开启。理想汽车总裁马东辉介绍，内部将2025-2027年作为公司第二发展阶段，产品矩阵变成了增程、纯电双轨并行。
截至8月底，全国充电桩密度已达每平方公里34.3根，平均7台车共享1根桩。充电网络正以肉眼可见的速度密集化，曾经困扰用户的续航焦虑正在快速消散。
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