重庆江津一个小镇上，学摩托车原本只要200多块。没过几年，价格牌换成了900元。不是油价涨了，不是教练车升级了，是6家驾培机构坐在一张桌上，合了个"总校"，把定价、收费、教学、考试、开支全部拧成一股绳。2017年他们还是各教各的，收费大约250元；结盟之后一路往上跳，2021年定格在850到900元，涨幅超过4倍。学车的老百姓没得选，因为江津区唯一的摩托车考试场地，就在"总校"手里。
2022年9月开始，成刚、金龙、龙腾、民心、鹏程、祥龙、宗臣这7家驾校多次开会。 到了2023年3月，《铜梁区小型汽车驾驶员培训驾培联盟管理方案》成型。
方案里写得很细：
小车科目二加科目三，每人成本价核定为2980元，龙腾驾校可以便宜100元
外地转籍学员按科目二1400元、科目三1580元收
每招一名学员，管委会抽统筹金980元，3月26日起降到780元
每家驾校交10万元履约保证金
统筹金按各家的教练车数量分，7家加起来254台车
最戏剧性的是龙腾驾校。 其余6家各出11万，合计56万把龙腾"承包"了下来，龙腾自己反而不用交保证金，按2880元/人收费，成本和收入都归联盟管。
2023年3月6日到5月9日，短短两个月，7家驾校按这个价格招了760名学员，收取学费225.73万元。
这已经不是"行业自律"，这是把竞争对手变成自己人，再一起分学员的钱。
2025年7月，重庆市市场监管局责令7家停止违法行为，按2022年销售额的1%合计罚款17.25万元。
江津那边的操作手法如出一辙。
2017年，泰华、谊安、江南、鹏达、佳信5家达成口头协议，成立"江津区摩托车驾驶培训总校"。 定价、收费、教学、考试、开支"五统一"，每年12月31日结算，各家拿1/5分红，谁也不准把学员送到江津区外考试。
2019年津达公司进了江津市场，收费900到950元。 因为双福街道离九龙坡考场近，津达本来想把学员送去九龙坡考，但"总校"不放行，津达只能把404名学员移交"总校"，光"合场费"就交了32.61万元，平均每人807元。
2021年12月，津达正式签《合作经营协议书》，变成第6家股东，各家1/6分红。
收费曲线很说明问题：
2007年，江津摩托培训均价约570元
2012年，降到约200元
2015到2016年，250元左右
2017年结盟后，直接跳到650到700元
2021年，统一调到850到900元
2025年9月，重庆市市场监管局作出处罚：5家按2021年销售额的5%罚款，津达因退出较早按1%罚款，6家合计罚款33.88余万元。
市场监管总局8月10日通报的数据摆在桌面上：2022年至今，全国办结和在办驾培垄断案件12件，覆盖10余个省份，涉及百余家本地驾校，单案涉案主体4家到17家不等，西南、西北县域是高发区。
《中国反垄断执法年度报告（2025）》里点了一个关键现象：超三成案件由行业协会牵头，通过开会、签公约、建联盟这三种动作，实现三件事——统一价格、划分区域、分配利润。
2025年全年，市场监管总局立案市场垄断案件20件，罚没款合计6.53亿元。 驾校行业是民生领域反垄断执法的重点对象之一，和机动车检测、医药、民爆并列。
一个容易被忽略的细节：铜梁7家驾校垄断实施的两个月里，月均销售额108万元，比垄断前的144万元/月还低。 也就是说，涨价并没有让蛋糕变大，只是把本该属于学员的钱，挪到了"统筹金"的池子里重新分配。
