本田停产车型，岁月里的“技术宅”与“陪跑王”——哪有那么多生不逢时，还是人心太能变！
三代人的回忆，一个品牌的变迁。2006年到2021年间，那些已经被本田宣判“毕业”的思迪、锋范、杰德、哥瑞、竞瑞……你还记得吗？别笑，这些车不声不响地“下课”，竟是把整个中国小型轿车市场搅了个底朝天。数据显示，十年来，光是本田各类家轿的生死轮回，就比某些长寿神剧还曲折。为啥那些曾经红极一时的小型车，最后都偷偷摸摸地走了？是太超前了，还是太平凡了？还是说，今天的大众审美和消费习惯变得比本田自己还快？本田，不止是“技术宅”，更是陪跑王。今天，咱们扒一扒这些消失的本田们，到底输给了谁，又曾赢过什么。
你以为本田陪跑只是“买发动机送车”？小看它了！本田的思迪、锋范、思铂睿、歌诗图、杰德、哥瑞、竞瑞，这阵仗堪比“葫芦娃七兄弟”，一个比一个能打，却一个个都得了“短跑冠军症”。思迪刚出道时，家用轿车市场是块肥肉，大伙抢成狗，思迪拉着飞度的东风，扯呼呼地冲上销量榜。可惜造型太老实了，脸谱化得像班主任，连路边小卖部老板娘都觉得“没个性”，活活把自己整成了“搭车看热闹”。锋范一度撑起本田的江山，啥都好，就是最后被自主品牌逼到裤衩都不剩。思铂睿本来是B级车的运动大神，结果成了夹在雅阁和讴歌之间的“待遇尴尬户”，想运动、想高级、想全家好，最后发现全都做不了。就问一句要是再坚持两年，能否逆风翻盘？答案，得等下一代考古专家来答。
谁都知道“买发动机送车”是本田的黑科技名片，发动机牛得能和东北老铁讲家常，经济省油，经久耐用。思迪、锋范和杰德，这些小哥们靠着这一招在马路上蹿得飞起。可是市场这玩意儿，比恋爱还翻脸无情。飞度为啥能长生不老？因为它死磕小型车本分，不搞花架子。锋范左冲右突，结果最后撞在了自主品牌崛起的南墙上。本田哥瑞、竞瑞，本想着拿运动“平替”思域，结果演成了“分不清谁是谁”的闹剧。歌诗图呢，跨界造型新鲜，溜背加高底盘，牛气冲天，可惜中国人只吃大碗面，对溜背SUV不感冒，喊了半天“轿跑SUV”，最后只剩下一帮懂车的“极客”念念不忘。
别以为杰德没背景，它六座布局，运动范儿十足，奶爸们的心头好。可是中国市场对旅行车、两厢跨界车的接受度有多低你知道么？就跟东北人出去吃川菜，麻辣满天飞，家里人只认锅包肉一样。杰德也只能当个“颜值选手”，偶尔上个热门话题榜，更多时候是陪伴，而不是主角光环。
这些停产的本田，其实都很讲究本分。你要说超前吗？杰德跨界旅行车思路走得太早了，歌诗图溜背轿跑也是提前上新。可问题来了，中国市场有没有买单？没有。小众设计在碰到大众钱包时，瞬间变得可有可无。你想追求个性、年轻、运动？好歹也得和销量接上轨，不然再好的“技术宅”，也只能陪跑。
反方声音也很有分量。“大哥，这车本来就是鸡肋，你造得没错，卖不出去怪谁？”支持本田的铁粉常常把“生不逢时”挂在嘴边，好像所有失败都能归咎于“命”。但你问问现实，车市每天都在洗牌，谁能想到国产品牌一下子崛起，把十万级合资家用车打得体无完肤？本田算是能坚持的了，其它那些更高冷的品牌，早就被历史的筛子筛出去了。不怕你笑话，停产本身，已经是这几十款车型给本田粉们上的最后一课时代变了，情怀不值钱。
正当大家都以为这些车彻底退出历史舞台时，意外的反转来了这些停产的本田，居然在二手市场上开始逆袭。不夸张说，思迪、锋范、思铂睿，甚至歌诗图，都成了某种“情怀收藏品”。有的车主居然自豪地把自己的“停产本田”当宝贝，参加车友会，比秀存量还带劲。有多少东北大爷养了一辆思迪，擦得比自家大黄鸭还亮？怕是比当年新车上市的时候还金贵。更神奇的是，老车的维修零件，几年后的回收价格，愣是比不少国产新车更坚挺。你说本田技术不行？开过十年的老本田，再看看涂涂改改后的小钢炮思域，估计得哭出声。
矛盾激化就体现在这——一边是新车扎堆上市，配置再高、价格再低都抢不赢流量；一边是老车情怀泛滥，修理厂的师傅都开始教车主怎么“复活”停产神车。你要说本田不懂市场，那纯属放屁，它早把市场情绪玩明白了。问题是，中国消费者的喜好变化也太快了，昨天热投溜背，今天又拉回经典三厢，明天开始哭着找实用大五座，后天再整个新能源。本田停产的不是技术，是时代的潮水。
表面上，停产车型的命运就像一盆泼剩的酱香大骨头，丢了没人捡。实际上，事态没那么简单。你以为车子退市就彻底“凉”了？其实停产车主还面临维修成本、零配件价格、保险难买、二手价跳水等一系列意想不到的坑。想想你在楼下碰到老锋范车主，大哥苦着脸说现在机油要加钱，保险公司只认新车型，心里跟吊水的豆子一样忐忑。再看新晋的自主品牌，更新迭代快得让人怀疑人生，昨天买的新车，明天就要被自家亲爹换代。
分歧也在加深。一部分人觉得本田还值得追，毕竟“发动机耐造，大几十万公里一点没事”；另一部分人却开始怀念那些个性车型，觉得本田变得越来越大众、越来越无聊。还有人抱怨本田跟风太快，啥热弄啥，最后连自己都做不清楚。横看竖本田这些停产车型，从一个个时代标签变成了马路上的“传奇陪伴”，却又始终摆脱不了被嫌弃的命运。
但这不是终点。停产代表着一种“求新求变”的车市原则，但并不意味着被遗忘。本田没了锋范、歌诗图、杰德，市场上就多了其他奇奇怪怪的新车型。谁能保证未来不再出现“又说停产又复活”的神操作？人心易变，车企比人心还灵活。
本田那些陪跑一生的车型，又何尝不就是普通人自己的影子？谁还没点生不逢时，遇人不淑呢？但你要是全怪市场、怪人心、怪命运，那也真是“找借口一把好手”。本田造车比咱们想得勤快多了，命不好是嘴上不服气但手脚也跟不上变化，那可真是服气了。你说这些车过分超前没市场，那只能说中国车市变脸太快，不是本田不努力，是消费者太折腾。夸夸本田得“技术宅”，骂骂本田的“陪跑王”，其实都是咱们各自的人生路。还能在街上遇到一辆停产的本田，别忘了致敬一下过去的自己人生不都在“生不逢时”和“再试一次”之间摇摆嘛！
所以你觉得，本田这些停产车型，真的是“生不逢时”的技术受害者，还是市场变脸太快把所有车企都逼成小丑？技术控是该坚持自我，还是“跟风打铁”才有市场？你觉得本田放弃锋范、杰德这些个性车型，是明智之举，还是拍脑门的决策？欢迎铁杆粉丝、市场专家、本地司机一起喝口茶，畅聊一番，本田的“陪跑人生”，到底值不值！
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