许多车辆的设计都是为了精通某些任务，而这往往是以牺牲其他性能为代价的。福特 F-350 可以轻松拖曳 20,000 磅的重物，但在赛道上却表现平平。斯巴鲁 BRZ 或许是你的越野利器，但却拖不动你那 7,000 磅重的露营车。尽管如此，有些车还是隐藏着一些真正的潜力。哪些车在设计之初就表现出色，却并非如此出色呢？
我在美国Smart圈子里以用Smart Fortwo做出别人不敢做的事情而闻名。有大约七年的时间，我只拥有Smart。每当我遇到通常需要换车的情况时，我通常都会用我的Smart来代替，而不是租车或借别人的卡车。
多年来，这意味着如果我需要拖一辆新摩托车回家、搬一些家具，或者搬出公寓，我都会把一辆U-Haul拖车挂在我的2012款Smart Fortwo后面。这些车并没有正式的拖车资质，但我却成功地在伊利诺伊州和威斯康星州拖着拖车行驶了大约2万英里。
现在我年纪大了，对自己的车也更友善了，也不再愿意去碰这种合法性存疑的东西了，所以我不再用Smart拖车了。相反，我开着它们去越野！我喜欢证明，Smart不需要3英寸的升高和35英寸的轮胎就能拥有不错的越野性能。以我实际驾驶Smart的经验来看，一套合适的高雪胎和一些好的越野技巧就足够了。我的Smart几乎能跑到两驱皮卡能跑到的任何地方。
但我最喜欢的让一辆车完成它设计初衷之外的事情的例子，或许是让一辆基础款的吉普自由侠在拉力赛中称霸。吉普设计自由侠充其量只能应付一些软路况。它并非为从桌面跳跃起步而设计的，也不是为在赛道上跑出几圈而生的。但有一次，我和我的朋友们就这么做了。
我们的自由侠在那个周末创造了一些最快的单圈成绩，就连组织者都感到震惊，因为那个周末的参赛车辆既有改装的并排式赛车，也有为拉力赛改装的赛车，甚至还有至少一辆真正的拉力赛车。然而，我们却开着一辆自动挡的跨界车，用普通的街道轮胎，甚至比一个刚学手动挡的青少年司机换挡速度还慢，却能逼近他们的成绩。
现在轮到你了。你开过哪些车，它们在设计时并没有考虑到的方面却出乎意料地出色呢？
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