你有没有发现，最近路上绿牌车越来越多了？加油站排队的时间倒是短了，可充电桩前头却排起了长龙。这年头，谁还买燃油车啊？除非是冲着BBA（奔驰、宝马、奥迪）去的，不然真没几个人愿意多看二线豪华品牌一眼。
燃油车的黄昏？
去年，国内新能源车渗透率突破40%，北上广深这些一线城市甚至逼近50%。特斯拉Model Y成了街车，比亚迪汉在写字楼地库里扎堆，理想L9带着全家老小占领了周末的商场停车场。反观传统燃油车，除了BBA还能靠品牌光环硬撑，其他二线豪华品牌——雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃——销量集体滑坡。
雷克萨斯ES曾经加价3万还得等半年，现在优惠5万现车管够。凯迪拉克CT5的销售朋友圈天天发“限时直降8万”，评论区冷冷清清。沃尔沃S90倒是安全性能吹得天花乱坠，可消费者一算账：省下的油钱还不够修一次48V轻混电机。
BBA的“面子经济学”
为什么BBA还能卖得动？简单——面子。
你开个蔚来ET7，技术再先进，隔壁大妈可能以为是个“高级比亚迪”；但你开个宝马5系，哪怕是最低配的525Li，小区保安见了都得敬个礼。中国人的汽车消费，从来不是单纯的交通工具选择，而是社会地位的移动广告牌。
不过，BBA的日子也没那么好过。奔驰EQC上市两年默默退市，宝马iX3靠骨折价勉强走量，奥迪e-tron系列存在感还不如自家A6L的混动版。燃油车卖一台少一台，电动化转型又慢半拍，BBA现在就像穿着燕尾服跳街舞——优雅是优雅，就是动作有点变形。
二线豪华的尴尬局
二线豪华品牌更惨。论品牌溢价，干不过BBA；论电动化速度，追不上新势力；论性价比，被国产车按在地上摩擦。
雷克萨斯去年在华销量暴跌19%，经销商库存压到脚脖子。以前销售昂着脑袋说“我们从不降价”，现在进门就端茶倒水送保养。凯迪拉克LYRIQ锐歌上市前吹成“特斯拉杀手”，结果月销三位数，销售自己都调侃：“这车适合收藏，开出去比法拉利还稀有。”沃尔沃倒是早早喊出“2025年全面电动化”，可看看EX90那个跳票三年的速度，消费者早被极氪009截胡了。
新势力的降维打击
理想L9车主说：“我这车冰箱彩电大沙发，全家出游谁还看GL8？”蔚来ET5车主笑：“换电5分钟，比加油还快，关键是不用闻汽油味。”比亚迪汉车主更直接：“30万的车，加速3.9秒，油耗？那是什么古董参数？”
传统车企搞电动化，像在智能手机时代做翻盖机——系统卡顿、续航虚标、车机反人类。新势力造车，直接给你一台“带轮子的iPhone”。当年轻人开始用“智能座舱”“OTA升级”“自动驾驶”来评价一辆车时，二线豪华品牌那些真皮座椅、桃木饰板的传统卖点，瞬间成了爷爷辈的审美。
未来属于谁？
燃油车会不会彻底消失？短期内不会。还有一批人执着于发动机的声浪，迷恋机械档把的质感，或者单纯觉得“电动车没有灵魂”。但大势所趋——政策在倒逼（国六B、双积分），技术在碾压（800V高压平台、固态电池），消费者在用脚投票。
BBA或许还能靠百年品牌苟住，二线豪华呢？要么像林肯那样彻底躺平当“打折王”，要么学捷豹路虎变成“土豪玩具”。最惨的是那些不上不下的——你说英菲尼迪QX60现在打七折，是抄底还是接盘？
所以啊，都这时候了还买油车？除非你钱包够厚，脸皮够薄。不然，充电桩前排队的绿牌车主们，可能正用看古董的眼神瞄你的排气管呢。
（话说回来——你身边最后一个买燃油车的朋友，现在后悔了吗？）
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