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我一直觉得，平价特斯拉这个事儿哪像个真活儿。
你说那2.5万美元，别的不说，比起那些普通的燃油车，要真心便宜不少。细细一看——哎，这平价变味了。有点像打折后，最后那个优惠其实还不如你刚刚入手新车的钱。
我朋友小李听说了，说：你看那Model 3基础版，简配成这样，还能叫‘平价’？这话我倒是觉得有点道理。你别忽略了，我翻了下他们的配置单，取消了前后灯带（晚上少了点炫耀的场景），全景天窗也没了，连停车方便的电动折叠后视镜都没了。这一堆少了不算事儿的东西，其实背后说明啥？成本控制？还是变相的市场引导只剩下基本的打磨？
这里我想插一句，全球芯片的供应链还算稳定，但材料成本呢？我估计也涨了点价。好比我每天买菜，肉有点贵，菜也贵。成本传导到车上，就变成了更省的供应链。而这种简配，某种程度上跟我刚才翻的那张销量和成本图有关——多数人愿意为了便宜的票子买单，但你得问问他们心里是不是该割裂。
说实话，我一直没太明白为什么特斯拉要在这时候折腾减配。是不是觉得市场按这个节奏走，大家都不在意呢？还是觉得油车的用户喜欢的是装得多的豪华感？我倒觉得不一定。
其实我也反过来想，特斯拉的核心是什么？那不仅仅是快，还得好用。配置不重要，还是用户体验？我试过几次，去年那次修车，售后就说，你那模型的细节你别太看重，重点是续航和价格竞争。（这段先按下不表）但我觉得，要真想让更多人接受电动车，就得考虑体验。别看外表差不多，开起来的那味儿差别就大了。
再说回来——我刚才翻了下笔记，估算了一下，续航里程517公里。这在目前的市场基本可以算中游偏上，但和燃油车比，还是少了点劲。虽然大部分家庭用起来足够，但算个对比：同级别的燃油SUV，油耗平均在百公里十几升，一年下来油钱不少。这次的特斯拉，相对来说，能用电50元/百公里（估算，表面数据），而燃油车可能得200元。这就说到福特、Honda那些，配置高些，舒适性还强，又耐用。
我最近还听销售说，这车里，咱们卖出去的，不光推价格，体验还得跟上。 但配置缩水带来的临时优惠，是不是让这体验变得更尴尬？开彩了，用户能不能接受，谁也说不知道。
这让我想到一个小细节——我刚才翻了下朋友的相册，看到他去年买的那台油车，满车灯带，迎宾灯，还带个全景天窗。在我其实打算开Boxster试试，结果发现一看价格，还是特斯拉平价那算了。这种差异，就是体验差异。一台车在晚上醒神时，好像多了点仪式感。
（这段先按下不表）
有时候，我会质疑：这公司到底是真的在用心向用户传达价值，还是在追逐市场的短期利润？为什么不把配置做得更丰富，而只为了省钱砍掉那么多？我想了想，不排除特斯拉内部也在摇摆——一方面想用低价吸引人，一方面又怕被廉价车标签套牢。
有人会问：燃油车用户看得懂这个简配版吗？他们有没有那点刹车去接受？其实我猜测着，当时未必完全吃定，大多数还是比较心理预期——就是我买个豪华点的，享受点的，而特斯拉可能没给他们那个豪华。
关键在于：他们的目标是不是让你觉得便宜、用得还行，还是用最少的配置换最大销量？（没想过这个问题？）
再思考一件事——特斯拉要不要抓住这个市场？一部分人说：它还会继续砍配置，走低价的路线，争取能把这个市场挤得满满当当。另一派则觉得：不行，那样会影响品牌的高端形象，反倒会走偏。
大概我猜——他们的战略其实还在摇摆。因为不仅是成本的问题，更是用户感知这个事。市场上有那么多同价位的燃油车，配置可能更丰富，体验也稍强一点。你说，用户会不会因为同样价格多花点钱，买个配置好的车？我估计会。
（这段先留白）
说实话，我自己都在打架：是不是有些用户真正会被这种简配吸引？还是说，惯了燃油车的人，看到这种削减，第一反应就是太不值了？
再想想：未来呢？特斯拉还会不会继续压低成本？还是会补充一些隐藏的价值点？比如更智能的交互系统，或者更高的安全配置。
我在想，这事情也许没有绝对的答案，只能用一条心算：低价吸引流量——那真是拼了命了，但是否会丧失一些品质感？
插一句，谁能告诉我——这场简配潮能走多远？市场会不会渐渐变成只看价格不看配置的天下？还是用户的体验价值还能救回点面子？这个，或许只有时间能告诉我们答案。
（这段留白，留给未来。）
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你觉得呢？我这种分析，还算贴近地面？还是说，旁边那辆车的设计，才更切实际点？
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