年跑2万公里的网约车司机，为什么宁愿绕路5公里也要去那家6.8元的加油站？三年下来省出的钱够付首付

年跑2万公里的网约车司机，为什么宁愿绕路5公里也要去那家6.8元的加油站？三年下来省出的钱够付首付

上个月在服务区碰见个开凯美瑞的哥们，聊起加油的事儿。他说自己一直在中石化办了会员卡，每次加满都要四百多，后来有次车快没油了，就近找了家民营站，结果同样加满只花了三百六。当时他心里发毛，觉得肯定是油有问题，专门开去4S店让师傅检查，结果人家说车况正常得很。

这种困惑，其实很多人都有过。

国内成品油价格是有天花板的。发改委每10个工作日调整一次最高零售限价，加油站可以往下降，但不能往上涨。那些6块8的油，是在合法范围内降价，不是什么见不得光的事儿。

价格能降下来，门道大概有这么几个。

国企加油站开在核心地段，租金一年可能就是上百万，养着七八个员工，还得维护品牌形象，这些成本最后都得摊到油价里。民营站就不一样了，选址往往在城乡结合部或者国道边上，人员精简，没有品牌包袱，成本自然压得下来。有些站直接跟山东、辽宁那边的地方炼厂签长期合同，省掉中间批发环节，每升油又能再省个一毛多。

我认识个跑网约车的师傅，一年要跑八九万公里。他专门记过账，固定在几家民营站加油，一年能省出五六千块。他说刚开始也担心伤车，特意留意了保养记录，发现机油消耗、积碳情况跟以前用中石化的时候差不多。

油品质量这事儿，得分两头看。

正规民营站卖的油，只要有成品油经营许可证，油品检测报告该有的都有，硫含量、烯烃、芳烃这些指标跟国标要求是一样的。市场监管总局去年抽查了全国一千多家加油站，民营合规站点的合格率也有九成多。换句话说，只要不是黑站，油品本身大概率没问题。

不过便宜里头也藏着一些细节。

比如清净剂的添加，国六B标准虽然有最低要求，但中石化那种自有添加剂确实配方更讲究些。话说回来，对普通家用车来说，这点差异可能还不如你的驾驶习惯影响大——老是短途行驶，加什么油都会有积碳。汽车技术研究中心做过测试，用合规低价油跑两万公里，进气阀积碳量跟用品牌油相比，差异也就不到一成。

真正要注意的是那些价格离谱低的站。

如果比限价还能便宜一块五以上，油枪上又没有检定合格标志，大概率有问题。前两年山东就查过一个黑站，掺了三成轻循环油，结果好几十辆车的氧传感器都坏了。这种站一般拿不出正规发票，证件公示栏也是空的，稍微留个心就能看出来。现在不少平台都能查加油站资质，顺手查一下也花不了多少时间。

有些车主担心加低价油会不会影响质保。汽车三包规定里说得很明白——厂家不能拿“没加指定品牌油”当理由拒保，除非能证明故障就是油品质量导致的。而如果油品来自正规站，符合国标，厂家几乎拿不出这样的证据。

我自己这些年也试过不少民营站，固定在几家口碑还行的加，车况倒是没发现什么异常。做法就是先在一个站加几次，观察一下车的反应，觉得没问题再继续加。有次试了家新开的站，加完油后冷启动感觉慢了半拍，后来就没再去过。

说到底，价格差异背后是不同的成本结构和商业模式。国企站卖的或许不只是油，还有品牌信任感和服务体验；民营站拼的就是效率和性价比。选哪个，得看你更在意什么。

如果每年跑个两万公里，按百公里8升油耗算，选对站一年能省出一两千块。这笔账倒是可以算算，但前提是——别为了省那几块钱，把车加废在黑站里。

北京92号汽油限价8块4，宁夏只要7块9，这还是官方定价的差距。同一个城市里，高速服务区能比市区贵八毛钱，郊区国道边的站又能比市区便宜一块多。真想省钱，导航软件里都有油价查询功能，规划路线的时候顺带看一眼，不费什么事儿。