买电动车的时候，你是不是经常在犹豫：冬天跑一半续航直接掉到五成，咋整啊？要是真碰上电池出点啥事，安全又成问题，怎么应对？
这两天锂电池圈子里有两个消息，可能能帮你解答心中的疑问。有一边是清华大学团队在《自然》上发表了新研究，指明了让固态电池变得更安全、续航更持久的技术路线；另一边则是上汽、宁德时代这些大企业都宣布，目标是在2027年前搞出全固态电池。
这事儿啊，大家都在盯着呢，固态电池到底是真能落到实处，还是只是一句空话？到2027年，会不会变成咱们买电动车的“黄金时期”？
如今，整个世界的汽车制造商和电池企业似乎都达成共识，把全固态电池真正应用的月份定在了2027年这天。
宁德时代明确表示，打算在2027年实现全固态电池的小批量生产，比亚迪也计划在同一年开启全固态电池的示范装车。就连一汽、长安、奇瑞这些主机厂，也都把“全固态电池装车验证”安排到了2027年的日程上。
不仅国内这边挺热闹，日本那边也不闲着，丰田还联手出光兴产搞全固态电池，听说准备装在2027到2028年推出的新款电动车上。
而出光早在上世纪90年代就搞定了硫化锂这原料的技术，现在在电解质的导电性和耐水方面，确实占有挺大的优势。
为什么大家都把目光放在2027年呢？估计国信证券的预测能给个解释，到2030年的时候，全球全固态电池的市场规模可能会冲上千亿。
其实，全固态电池才是真正能解决电动车“续航难题”和“安全担忧”的最终办法。
它不仅能提高能量密度，让电动车走得更远，还能搞定传统锂电池在低温下容易衰减和循环寿命短的老毛病。
不过呢，现阶段全固态电池还面临一堆难题，像是成本太贵，产业链没搞全，尤其是固-固材料接触时出现的界面阻抗，一直是行业里头的“卡脖子”难关。
就因为这些原因，2027年被定为“关键之年”，谁能率先解决这些难题，谁就有望在未来的电动车市场抢占先机。
不过，既然全固态电池得等到2027年才能普及，那现在想买电动车的朋友们，该咋办呢？别着急，半固态电池已经提前进入“能上车”的阶段了，而且那价格挺实在的，真让人挺惊喜的。
最明显的例子就是上汽集团，今年8月正式宣布，要把半固态电池装到新出的MG4上，预计今年内就可以大批量交付。即使是搭载半固态电池的顶配车型，也没有涨价到“天价”。
之前提到的“新技术电池”，大家都觉得肯定价格不会便宜。这次上汽能把价格压下来，主要靠的就是清陶能源的干法工艺。
或许有人会想，干法工艺到底哪儿厉害呢？其实很简单，传统的湿法工艺在做电池的时候得用溶剂把电极材料溶开，步骤繁琐，能耗也高，成本自然就难以降下来。
干法工艺省去了溶剂这一环节，不仅简化了流程，节省了能源，还能解决锰基正极在液态体系中的稳定性难题，把锰基材料“低价又高电压”的优点拿出来好好展现了。
正因为这套技术，上汽清陶的半固态电池才能在性能表现和成本控制上找到一个不错的平衡点。
最重要的还是冬天的表现，在-7℃的环境里，装上这款电池的MG4，续航达成率比用磷酸铁锂电池的车型多出13%。而且在极寒天气下，放电功率也提高了20%以上，基本上换句话说，冬天开车不用再担心“开空调续航会掉得厉害”。
这款电池还经受了严格的安全检测，从根本上减少了传统锂电池的安全隐患。话说回来，半固态电池再怎么强，也不过是个“过渡阶段”的产物，真正的行业终极目标还是全固态电池。
要搞定全固态电池的关键突破，还是得靠实验室不断创新技艺。前阵子，清华大学化工系的张强教授团队在《自然》上发表的研究，为行业开启了一扇新门。
他们专门应对全固态电池的两大难点：固-固界面阻抗偏高，以及电解质在宽电压范围下难以兼容高压正极和强还原性的负极，研发出了一款新型含氟聚醚电解质。最终制造出一款能量密度高达604Whkg的安全性能极佳的聚合物电池。
这个能量密度，一听就知道挺牛的，简单说吧，就是电池装得更满、能量更大。要是未来全固态电池量产了，续航里程恐怕能比现在翻个倍，开长途没压力，安全性也是能再升个档次，整体体验都能更棒。
不过眼下，固态电池的路子还没有完全统一，像是大家一起合伙做蛋糕，有的人偏巧克力胚（聚合物电解质），有人觉得芝士胚（硫化物电解质）更合适，还有些人喜欢水果胚（氧化物、卤化物电解质）这套。
正极材料也是这样，日本丰田、日产都偏爱用高镍三元材料，而国内一些企业则把注意力放在钴酸锂和富锂锰基的材料上。至于负极，石墨、硅碳以及锂碳复合材料也都还在研发和试验阶段。
不管选择哪条路径，行业都普遍认同得先从半固态电池的量产做起，然后再逐步过渡到全固态电池。毕竟，半固态电池与目前的锂电池技术更为接近，量产起来也相对容易些，而且还能为未来全固态电池的产业链积累经验。
除了在电动车领域，固态电池未来还能在很多其它地方大显身手。
比方说在消费电子这块吧，现在折叠屏手机总担心续航不给力，电池又占空间。高能量密度的固态电池能做得更薄、更安全，也许能帮咱们解决这些烦恼。
在机器人行业里，尤其是家庭服务机器人，对电池的小巧轻便和持续工作时间需求挺大，固态电池在这块儿也能有用武之地。
如今的锂电池行业就像在跑接力赛一样，半固态电池已经冲出了第一棒，凭借“能上车、价格实惠”的优点，帮电动车用户搞定了当下的难题。
全固态电池目前在实验室和工厂里拼命磨练，力争在2027年前接过第二棒，为电动车带来“更长续航、更高安全”的新局面。
对于我们普通人而言，现在买电动车，选择半固态电池已经挺不错的了，要是暂时不急着换车，建议再等等，看2027年前后，会不会真的能用上让你“不用担心续航和安全”的电动车。其实，这一切都在不断的技术突破和量产努力中慢慢变成现实。
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