MV Agusta这牌子，说实话，我去年还以为它彻底凉了，毕竟中国市场几乎消失了，朋友圈里几乎见不到它的影子。结果没想到，海外市场活得挺滋润。这不，刚有实车消息，950的Brutale版本要来了，发动机升级，整车大换血。这事儿得讲讲。
我刚才翻了下笔记，去年年底欧洲那边的摩托媒体就爆料了不少关于这辆车的照片和评测。外形嘛，基本和800那个丑帅丑帅的老款差不多，毕竟品牌DNA摆在那儿，改头换面不容易。但别被伪装蒙了，那些接线和数据记录仪清清楚楚，说明这车现在还在跑测试阶段。发动机部分听说是基于950平台重新设计的三缸机，数据没放出，我估计动力跟MT-09差不多，差不多在115马力上下浮动，可能稍微偏高点，估算的，毕竟MV自己没公开数字。底盘大改，车架、后摇臂改得严丝合缝，轴距长了，也意味着操控会更稳一些，只是灵活性可能有点牺牲。
说到这儿，我想问问你们，街车里你更看重什么？灵活还是稳重？我自己以前觉得Brutale就该像RR那样硬派，操控第一，舒适？不存在的。但这代明显改了调，舒适着实提上去了。一个朋友去年去欧洲试驾，跟我说：这车座椅比老款柔软多了，座位低了些，车把宽了，骑起来不像以前那么战斗，更像日常代步那种感觉，适合多点儿人。
这倒是挺奇怪，MV这品牌一直被誉为设计与性能的极致，这次居然做了妥协。说实话，我觉得这像是个明智之举。毕竟，这个级别的街车市场很热闹，雅马哈MT-09、KTM 990 Duke和杜卡迪Streetfighter V2都不是吃素的，各有忠实拥趸。MV Agusta如果只靠炫酷设计打一枪换个地方，销量不稳。把舒适性提上来，拓宽用户基础，可能是个突破口。
这让我想起供应链的问题，MV Agusta不像日系大厂那样有庞大内循环，各个零件要从意大利本土和国外供应商那里拿，调动起来费劲。调适舒适性这块，可能不仅仅是设计升级，还得和Marzocchi的减震配合默契，也需要Brembo刹车的响应更平顺，Pirelli轮胎抓地既稳定又不磨脚，这么一环环扣上来，成本没准高了不少。简单算了下，估计单车成本涨了不少，100多寸排量，零配件升级，动辄就多了15%-20%的成本，怪不得厂商要往舒适性靠。
我还记得有次和修理工老王聊天，他说：吃力不讨好这种事儿别说高性能摩托了，修起来不顺手坏得快的车型都宁愿砍掉。MV这种小众品牌改款，成本和风险都大，这次选择舒适大概率是想减少售后麻烦，同时降低用户流失率。你想想，一个不服帖、难骑的街车，买回来玩不过几个月就跑去卖二手，保值率一低，买家心里自然打退堂鼓。
可能你会说，我是不是有点过于激进地认为舒适=妥协？其实也不是，这车舒适下来，日常用车成本不一定高，也许省油，骑得累少了，交通安全自然高了。这一点倒是被我忽视了。同行几个老司机私下聊起这车，一个说：950这操控虽然没有RR那么尖锐，但跑市区和高速更舒服，毕竟轴距长，稳定性好，少了很多肩膀和腰的疲劳。听得我忍不住点头。
对了，这代Brutale据说会在2025年的EICMA展上正式亮相，MV Agusta定了大旗帜——全新设计，霸气外壳，全新发动机、车架、悬架啥的，换句话说，完全不是简单换壳儿的事儿。这么看，MV似乎想彻底跳出小马拉大车的困境，做个市场上更讨好的家伙。
顺便提个没细想过的猜测，既然舒适性提升那么明显，是不是未来他们还会推带电子辅助的车型，像自适应悬挂、动力分配之类？这些新玩意儿过几年价格降下来，能进一步拉升销量。毕竟现在入门级街车都开始走电控路线了，人家玩电控别把意大利人甩在后头。
我还真有点好奇，也许是我理解有偏差，这舒适性的提升，会不会让那些原本追求极致操控的老粉转身走了？你们如果骑过Brutale RR和日常版本，感觉差距大吗？是不是更舒适，也就意味着少了硬核精神？这个平衡点MV能找准么？
拜托你们也告诉我——最近你们身边摩托老友里，有谁谈及过MV Agusta？有没有啥新鲜的市场反馈？我倒想知道，这样改后，MV究竟还能盘活多少老用户，又能吸引多少新手进来。毕竟，运动和日常兼顾这事儿，说得容易，做得难。这车以后能不能让更多人轻松上手，成了关键。它那略显暴躁的三缸声浪——聊到这儿先按下不表。
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