2026年10月，韩国新车销量136,776辆，同比增长7.9%。进口车是增长的主要推动力，销量31,117辆，同比增长29.3%。本土品牌销量105,659辆，仅增长2.9%，增速明显落后于进口车。
这一增幅有基数因素。去年10月赶上较长的秋夕假期，当月新车销量同比下滑12.9%。今年秋夕提前到9月下旬，10月工作日恢复正常，同比数字因此偏好看。
1-10月累计销量1,365,300辆，同比下降1.4%。本土品牌累计1,054,473辆，同比下降7.2%。进口品牌累计310,827辆，同比增长24.7%。进口车的增长对冲了本土的下滑，但不足以让整体转正。
纯电动已经成为进口车的第一大动力类型
10月进口车中纯电动14,424辆，占46.4%，超过混合动力的45.9%，汽油车和柴油车分别只占6.8%和0.9%。
1-10月进口纯电动累计147,006辆，约为去年同期的两倍，占进口车比重从29.4%升至47.3%。受政策和外部因素推动，包括补贴提前发放、新设的置换支援金以及高油价，韩国市场电动车需求强劲。而特斯拉Model Y和Model 3由中国工厂生产，价格有竞争力，比亚迪、极星等进口电动车也拓宽了可选价格带。
大部分本土品牌表现不佳，起亚领先优势持续
10月起亚继续稳居第一，同比增长26.7%，占整体市场37.4%，是前十名中唯一录得增长的本土生产品牌。
现代汽车同比下降3.7%，份额31.5%。主力SUV途胜新一代车型刚开始交付，正处于换代期，10月同比更是萎缩了59.3%。加上伊兰特等车型出现下滑，拉低了总体表现。
捷尼赛思同比下跌34.4%，销量5,942辆。雷诺韩国和双龙汽车分别下跌29.1%和42.4%。都处于弱势。
进口品牌：电车品牌持续走强，豪车品牌表现分化
10月比亚迪1,594辆，同比上升93.4%，未能保持9月的第6，但依然保持在前十，位列第10。
特斯拉同比增长110.7%，销量9,165辆，连续第九个月位居进口车第一。不过由于供货不足，较9月的12,372辆减少约四分之一，也是七个月来首次跌破1万辆。
奔驰跳升1级，成为10月最畅销的豪车品牌，销量6,744辆，同比增长15.5%。但它1-9月累计仍下降约10%，10月更像是一次反弹。宝马同比下跌8.8%，销量5,633辆，较9月下降2级，位列第6。奥迪同比下跌33.1%，销量461辆，排名下滑4级至第17。
沃尔沃销量1,682辆，同比上升17.2%，排名上升1级，位列第9。
车型销量：起亚狮铂拓界再登顶
按全部车型计算，最好卖的10款车型中，只有特斯拉Model Y不是起亚和现代的车型。Model Y同比增长48.4%，销量5,508辆，排在总榜第6。
按本土车型排列，前十中起亚和现代各占5席。起亚狮铂拓界销量7,708辆，同比增长90.1%，销量几乎翻了一番，跃居榜首，其中混动版3,070辆。这是该车型自2021年11月以来首次登顶，新年款上市和竞品途胜换代空档是主要助力。
现代雅尊6,989辆，同比增长37.7%，退居第二。起亚索兰托6,784辆，与去年同期基本持平，位列第三。仍是1-10月累计第一，累计81,717辆。
现代伊兰特、Porter和索纳塔也录得下跌。而起亚嘉华、赛图斯和Ray都有出色的表现，同比分别增长23.4%、43.1%和33%。起亚的纯电车型表现亮眼，EV5销量3,558辆，EV3销量3,124辆。
进口车型方面，最好卖的中国车是比亚迪海豚，销量740辆，排名较9月下降2级，位列第6。特斯拉两款车型分别位列第1和第3。前十榜单余下的席位由奔驰、宝马瓜分。奔驰E级3,669辆居第二，宝马最好卖的是5系。
小结
10月份的增长集中在电动车，品牌上集中在进口品牌和起亚。这更像是一轮结构替换：销量在向电动车和少数强势品牌转移，现代汽车承受的是车型换代空档、生产中断与电动化竞争的叠加压力，传统本土品牌的整体表现也因此被拉低。
接下来有三个变量值得持续观察。一是现代新款途胜和伊兰特混动的交付进度，以及年末促销的力度，决定它与起亚的差距能否收窄。二是电动车补贴和油价的走向，决定电动化的增速能否延续。三是特斯拉的供货能否恢复，因为它直接影响进口车能否维持当前的增速。
