欧美豪车半年考：增程动力成BBA新宠，纯电路线悄然转弯

欧美豪车半年考：增程动力成BBA新宠，纯电路线悄然转弯

小区门口那家奥迪4S店最近有点冷清。前阵子听销售小李吐槽，说总部突然通知，2033年停售燃油车的计划撤了，“我们都懵了，这几年培训全是新能源那一套，现在又得把内燃机教材翻出来。”其实不止奥迪，奔驰、宝马也没再死磕纯电。邻居老周开着EQS去保养，被告知优惠幅度大得离谱，他说“这车要不是掉价太快，我还真舍不得换。”

其实去年底我就听维修师傅讲过，大众集团电动车业务亏了不少钱——21亿欧元啊，还不如靠卖油车挣钱来得实在。倒是隔壁丰田和本田一直稳扎稳打，不急着全面上马纯电，而是继续搞混动、插混那些技术。

福特也开始收缩部分纯电项目，把精力转回到混动上头。我表哥在美国修皮卡，说他们工厂里现在连带内燃机的车型订单都排满了，新来的F-150 Lightning（就是那个大块头纯电皮卡）反而没人抢。“买个大号充电玩具，不如直接加油省心，”他说。

欧洲政策风向变得比上海滩天气还快。本来喊着2035年禁售燃油，今年欧盟又说2026年再商量；英国干脆让HEV和PHEV多卖几年，美国那边补贴也砍了一刀。据说特朗普团队对新能源根本不上心，还鼓励石油公司多开采点天然气。这么一折腾，很多品牌就跟着市场走——啥赚钱先卖啥呗。

不过话说回来，中国这边新能源渗透率是真高。今年二季度，每10辆新车里有4辆不是BEV就是PHEV或者EREV。别看以前欧美人瞧不上增程式，说什么“落后技术”，现在一个个都学乖了。有钱人买问界M9、理想L9，都选增程版多，一问原因，无非图个续航长、不怕堵路没地儿充。

微信群里前两天还有朋友分享自测，说他家理想L8高速跑800公里，中途加了一次油，比起早些年的特斯拉Model S，那续航焦虑真少太多。“之前去东北玩差点冻路上，这回可踏实。”他顺嘴提到理想那个冰箱配置能冻住活虾，也算独门绝技吧。不过有人吐槽夏天制冷慢，还有一次主驾座椅通风坏过两次，只能找售后返修，好在零件等的不久。

今年5月乘联会数据报出来，全国EREV批发销量涨到12.2万辆，同比46.7%，这种势头连德国媒体都注意到了。有传闻宝马第六代X5会用上宁德时代的新NMC圆柱体大电池，据群友描述800伏高压系统十分钟冲进300公里，“只要桩给力，比烧汽油还爽。”但有人担心，高压快充对线束要求高，以后出保自己修起来麻烦事更多，“别指望街角小作坊敢碰。”

奔驰据说也憋着劲准备中国市场专属超长续航产品，有业内人爆料研发团队甚至拉来了原理想工程师做顾问。这种跨界合作以前挺罕见，现在谁顶不住销量压力呢？大众更早，在上海展亮相ID. ERA全尺寸SUV时，就主打增程方案，不过身边懂行的人提醒：“国产化配件比例高，小毛病可能不少，但价格下来了。”

丰田动作更隐蔽些，广汽丰田内部流出的消息称下一代汉兰达和赛那都会切换成增程平台，而且第一次让中国工程师当主导。一位负责试装的老师傅私下聊起：“老外设计理念偏守旧，中国这波搞法灵活，就是周期短怕品控出纰漏，到时候上市才知道结果咋样。”

至于福特和Stellantis（就是克莱斯勒母公司），他们干脆先把Ram 1500皮卡做成带发电机的版本，用完再慢慢推纯电。据熟悉北美市场的小刘讲，当地用户还是信赖传统机械结构，对新鲜玩意接受度有限，所以厂家留条退路比较保险。他笑言：“美国农场主最怕拖拉机趴窝，更愿意买能随时加柴油的大货。”

最后一段闲话，上个月陪亲戚去看二手奔驰EQC，那台三万公里准新车挂价不到原价五折，可惜没人接盘。旁边技师叹气：“你们这些年轻人喜欢尝鲜，可老百姓还是认发动机声音踏实。”或许未来怎么变，都绕不开现实账本与生活琐碎吧——到底什么才算适合自己的选择，还真是一道难题。

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